受消息影响，亿纬锂能今日开盘涨停，截至发稿，报29.08元/股，涨9.98%，近45万手封单封住涨停。
消息面上，11月12日，亿纬锂能发布公告称，公司完成非公开发行股票募集资金事项，以21.94元/股发行2734.73万股，募资近6亿元，主要投向储能和动力锂电池方面，受此影响，公司股票在12日和13日的连续封于涨停。
近日，在第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛上，亿纬锂能锂离子动力部副总经理黄红良他表示，早在2009年亿纬锂能上市便介入到动力锂电池，“但我们真正大规模去做是从今年开始，目前成立了储能和动力市场部，希望在未来4到5年时间将动力锂电池的规模做到全国前三”。
据了解，此次募投的资金主要用在湖北荆门和广东惠州两个锂电池项目中，前者主要做方形铝壳的磷酸铁锂电池项目，目前已经批量化生产，到年底达到0.8GWh的年产能，后续年产能会提升到约2GWh；后者主要做三元材料的锂电池项目，目前有产能每天30万只的产线正在安装调试，预计11月底调试完成，12月开始试产，明年1月将正式投产，后续规划会到达90万只，即约2GWh年产能。
据悉，在明后两年规划中，湖北荆门和广东惠州项目的年产能将合计达到4GWh。有分析师预计，上述两个项目在2016年将给公司新增5亿~7亿元的收入，届时将成为亿纬锂能新的利润增长点。
黄红良说，磷酸铁锂热稳定性好，安全性高，相比三元材料，缺点就是能量密度太低，仅为每公斤120Wh左右，用在小车上或者出租车上显得体积较大，这使得当前磷酸铁锂必须往高的能量密度方向走，比如比亚迪最新研发磷酸铁锰锂电池，在原来的磷酸铁锂基础上加锰，将能量密度进一步提升。
“相同的应用领域有不同的路线，并非谁替代谁”，黄红良表示，亿纬锂能的技术路线比较明确，磷酸铁锂主要应用大巴、公交车类，三元主要应用物流、专用车以及乘用车，两者并行。
今年11月2日，亿纬锂能与三星SDI签订了《合作协议书》，计划从三星SDI采购电芯，预计电池芯采购量为2016年全年需求3000万只电芯，全部用在动力锂电池。黄红良说，公司产能目前并不能完全满足市场需求，“采购三星产品主要在于，当公司产能不足的情况下可用三星电芯弥补，目前最重要的工作就是抢占市场份额。”
截至2015年9月30日，亿纬锂能营收9.7亿元，同比增长7.68%，净利润9367万，同比增长50.16%。“虽然锂原电池、电子烟还有增长空间，但由于市场容量较小，未来的业绩目标主要靠储能和动力市场带动实现。”黄红良说，目前公司的锂电池应用领域是三足鼎立，分别是电子烟、数码、储能动力，各占三分之一，随着项目投产，今后储能动力将占到大部分。
此前亿纬锂能在投资者互动平台上表示，目前生产的动力电池已开始应用于新能源汽车上。黄红良透露，公司的动力电池应用主要有两条路径，一条是给PACK厂供应电池和标准模组，一条是给整车厂做配套，目前与华泰汽车、南京金龙等有密切合作，“跟众泰汽车也在谈，还在给陕汽通家供样品，到明年整车厂客户会比较多，会有突破性进展”。
一直以来，亿纬锂能在新能源汽车产业链上积极布局。今年1月，亿纬锂能旗下的亿纬新能源正式交付一辆纯电动商务车，其“GZ6922PHEV型混合动力城市客车”列入了工信部公告目录，此外，公司总部的充电桩已建设完成，正在逐步规划及投入惠州市其他地址的充电桩建设。
工信部部长苗圩此前表示，目前已有一批非汽车企业在申请生产电动汽车资质。分析指出，包括亿纬锂能、多氟多、杉杉股份等企业有望获得电动汽车生产资质。
“整车、电池、电源系统、充电设备基本上形成了产业链，其中整车和充电桩主要与赛恩斯、金龙客车、广汽集团、特锐德等企业合作，电池和电源系统则是亿纬自己做，目前公司正在积极努力申请新能源汽车生产资质”，黄红良表示。
东北证券研报指出，亿纬锂能的产业链布局以汽车全生命周期服务为主线，具有推动增程式新能源汽车走向市场的闭环服务生态，在新能源汽车领域以增程式电动车为定位，以动力锂电为核心能力提供汽车定制服务，中游以亿纬特来电为主体提供充电服务，下游提供售后综合服务，一旦地方政策配套和产业配套到位，非常有希望探索出一条新能源汽车综合服务商的新模式。
消息面上，11月12日，亿纬锂能发布公告称，公司完成非公开发行股票募集资金事项，以21.94元/股发行2734.73万股，募资近6亿元，主要投向储能和动力锂电池方面，受此影响，公司股票在12日和13日的连续封于涨停。
近日，在第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛上，亿纬锂能锂离子动力部副总经理黄红良他表示，早在2009年亿纬锂能上市便介入到动力锂电池，“但我们真正大规模去做是从今年开始，目前成立了储能和动力市场部，希望在未来4到5年时间将动力锂电池的规模做到全国前三”。
据了解，此次募投的资金主要用在湖北荆门和广东惠州两个锂电池项目中，前者主要做方形铝壳的磷酸铁锂电池项目，目前已经批量化生产，到年底达到0.8GWh的年产能，后续年产能会提升到约2GWh；后者主要做三元材料的锂电池项目，目前有产能每天30万只的产线正在安装调试，预计11月底调试完成，12月开始试产，明年1月将正式投产，后续规划会到达90万只，即约2GWh年产能。
据悉，在明后两年规划中，湖北荆门和广东惠州项目的年产能将合计达到4GWh。有分析师预计，上述两个项目在2016年将给公司新增5亿~7亿元的收入，届时将成为亿纬锂能新的利润增长点。
黄红良说，磷酸铁锂热稳定性好，安全性高，相比三元材料，缺点就是能量密度太低，仅为每公斤120Wh左右，用在小车上或者出租车上显得体积较大，这使得当前磷酸铁锂必须往高的能量密度方向走，比如比亚迪最新研发磷酸铁锰锂电池，在原来的磷酸铁锂基础上加锰，将能量密度进一步提升。
“相同的应用领域有不同的路线，并非谁替代谁”，黄红良表示，亿纬锂能的技术路线比较明确，磷酸铁锂主要应用大巴、公交车类，三元主要应用物流、专用车以及乘用车，两者并行。
今年11月2日，亿纬锂能与三星SDI签订了《合作协议书》，计划从三星SDI采购电芯，预计电池芯采购量为2016年全年需求3000万只电芯，全部用在动力锂电池。黄红良说，公司产能目前并不能完全满足市场需求，“采购三星产品主要在于，当公司产能不足的情况下可用三星电芯弥补，目前最重要的工作就是抢占市场份额。”
截至2015年9月30日，亿纬锂能营收9.7亿元，同比增长7.68%，净利润9367万，同比增长50.16%。“虽然锂原电池、电子烟还有增长空间，但由于市场容量较小，未来的业绩目标主要靠储能和动力市场带动实现。”黄红良说，目前公司的锂电池应用领域是三足鼎立，分别是电子烟、数码、储能动力，各占三分之一，随着项目投产，今后储能动力将占到大部分。
此前亿纬锂能在投资者互动平台上表示，目前生产的动力电池已开始应用于新能源汽车上。黄红良透露，公司的动力电池应用主要有两条路径，一条是给PACK厂供应电池和标准模组，一条是给整车厂做配套，目前与华泰汽车、南京金龙等有密切合作，“跟众泰汽车也在谈，还在给陕汽通家供样品，到明年整车厂客户会比较多，会有突破性进展”。
一直以来，亿纬锂能在新能源汽车产业链上积极布局。今年1月，亿纬锂能旗下的亿纬新能源正式交付一辆纯电动商务车，其“GZ6922PHEV型混合动力城市客车”列入了工信部公告目录，此外，公司总部的充电桩已建设完成，正在逐步规划及投入惠州市其他地址的充电桩建设。
工信部部长苗圩此前表示，目前已有一批非汽车企业在申请生产电动汽车资质。分析指出，包括亿纬锂能、多氟多、杉杉股份等企业有望获得电动汽车生产资质。
“整车、电池、电源系统、充电设备基本上形成了产业链，其中整车和充电桩主要与赛恩斯、金龙客车、广汽集团、特锐德等企业合作，电池和电源系统则是亿纬自己做，目前公司正在积极努力申请新能源汽车生产资质”，黄红良表示。
东北证券研报指出，亿纬锂能的产业链布局以汽车全生命周期服务为主线，具有推动增程式新能源汽车走向市场的闭环服务生态，在新能源汽车领域以增程式电动车为定位，以动力锂电为核心能力提供汽车定制服务，中游以亿纬特来电为主体提供充电服务，下游提供售后综合服务，一旦地方政策配套和产业配套到位，非常有希望探索出一条新能源汽车综合服务商的新模式。
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