8月22日，金固股份发布的2016年半年报显示，其以特维轮网络科技(杭州)有限公司(以下简称特维轮)为主的汽车后市场互联网业务实现收入4.42亿元，同比增长497.99%，业务规模实现快速增长。
不过，特维轮的详细营收状况则显示，其2016年上半年实际净利润亏损8742万元。而更为值得关注的是，金固股份的汽车后市场互联网业务毛利率竟只有5.04%。对此，金固股份在半年报中解释称，“前期公司采取较低毛利的市场策略是为了快速获取用户占领市场，当公司的用户数和市场占有率达到一定规模后，向上游的议价能力增强，获得更优的价格，从而让平台吸引更多用户，获得更大的市场占有率，形成良性循环。”
《每日经济新闻》记者注意到，自2015年以来，已有多个试图以上门洗车等业务为切入点的汽车后市场项目由于缺乏合理盈利模式和不断烧钱而倒下，更多存活下来的项目正在摸索中前行。
●烧钱模式是否还能持续
金固股份2016年半年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润是亏损4522万元，而去年同期则是盈利4113万元，下滑209.93%；而特维轮在今年上半年则是亏损8742万元，这意味着金固股份绝大部分亏损均是来自于特维轮的汽车后市场互联网业务。
《每日经济新闻》记者多次致电金固股份董秘办，但均无人接听。不过，一位已在汽车后市场O2O领域从业多年的人士告诉记者：“轮胎的毛利率本来就低，其实现在特维轮也在转型，目前在做大规模，培养用户习惯，做好了之后也可能会转向高毛利策略。说白了，就是为了培养习惯，让用户买轮胎不要去实体店，一旦习惯养成了，可能就会涨价。”
事实上，在2015年，相当多汽车后市场O2O项目效仿其他互联网行业，试图以大量补贴的形式来培养用户习惯，甚至出现1元上门洗车等超廉价服务，但大规模烧钱之后并没有培养出预想中的忠诚用户。
一家位于广州的汽车后市场O2O公司酷斯特车品创始人李伟表示，“烧钱模式，比如1元洗车、2元钱换机油，这种方式我是认可的，但前提是必须要有这个资本，因为它无非就是一种引流的方式。不过最为核心的是，引流之后是否能够留住用户，转化成第二单、第三单？在留不住的情况下，这就是浪费。”
据创业家杂志旗下新媒体i黑马报道，2016年4月5日，O2O洗车及养护平台博湃养车宣布倒闭。京东的导流对博湃的扩张也起到了至关重要的作用，使其不到一年便成为汽车养护行业的老大，然而极度的扩张和烧钱补贴让博湃迅速资金链断裂失去造血功能，不到一年便倒下了。
●多家公司调整运营思路
目前，诸如上门洗车、上门保养等电商企业出现了业务关闭或被收购的情况。同时，剩下的企业纷纷将自身的运营思路进行了调整。
以金固股份为例，其在2015年报中将自身的汽车后市场业务表述为“打造覆盖全国的汽车后市场O2O平台”，而其在最新的2016年半年报中则表示，“公司所采取的模式并不是单纯的O2O模式，而是一个‘线上商城平台+线下门店服务+供应链整合’的综合模式。”
《每日经济新闻》在2015年曾报道，德联集团(002666，SZ)同样在布局汽车后市场，除发展线上的O2O平台之外，将采用“重资产”的模式，集中精力建设线下直营2S店，3年内在12个主要城市建设110家2S店。
但德联集团在2016年7月的投资者关系记录中表示，公司目前仅有2家直营2S店。“公司制定计划时考虑的是重资产配置，由于房地产价格不理智上涨、人力成本上扬等因素，我们现在实际运行里改成了较轻资产。”
记者致电德联集团董事会秘书邓国锦，他并不愿作更多详细介绍，仅表示，“我们在后市场这一块也是边做边摸索的阶段，因为这不是一个成熟的市场，现在竞争非常激烈，也很混乱。”
此外，近期获得C轮1.5亿元融资的e保养同样在改变自身的运营思路。其官网介绍，该公司是一家专注于上门汽车保养的O2O公司；不过，其官网上今年8月的一篇文章则显示，汽车上门服务经过上一轮淘汰赛后，e保养已经通过纯上门保养服务完成用户口碑积累，逐步转变为“上门保养+中心店+连锁店”模式。
●“+互联网”还是“互联网+”
从宏观层面来看，目前O2O汽车后市场仍然处于混战阶段的末尾，在商业模式多样性、盈利路径尚未完全厘清、用户习惯的养成仍需时日的情况下，究竟谁能在这场纷争中突出重围，仍是未知数。
在多家公司调整运营思路的同时，《每日经济新闻》记者注意到，易观智库在一份报告中指出，由于众多上门服务平台的倒闭给汽车后市场电商的市场格局带来了较大的变化，行业的发展将由补贴烧钱的模式转向以提高基础配套服务模式为主的良性竞争中。
“我们这个行业如果想成功，我认为可能是‘+互联网’会比较好一点。如果用‘互联网+’，我觉得倒闭的概率要达到95%以上，因为做什么东西都不能空中楼阁，要稳扎稳打，比如像一些传统企业，它们都做了几十年了，在渠道、人员、采购成本、广告投入等方面都已经很成熟。”在广东省汽车用品商会会长潘劲松看来，传统企业结合互联网进军汽车后市场O2O的成功概率会更高。
易观智库同样分析认为，供应链问题是汽车后市场电商规划布局中的重要环节。以往的后市场供应链相对比较落后，如何利用互联网技术，合理规划汽车配件供应链，最大限度满足汽配服务商的需要，是这些汽配电商平台的核心问题。
潘劲松还表示，“在这个基础上不断地优化，再加上互联网的一些渠道，使得原有的企业会做得更加有活力。这就是‘+互联网’，积极地利用互联网，而不能因为互联网，就把自己传统的优势一刀切掉，做好自己擅长的，根据自己企业的特点不断地优化创新，这样可能会走得比较稳健一点。”
值得注意的是，目前相当数量的汽车后市场O2O项目在渠道上仍需依靠天猫、京东等第三方平台，自身平台销量尴尬。李伟也表示，在其公司酷斯特的销量中，“目前销售渠道以天猫和京东为主，占到七成，也在积极开通亚马逊等海外商城，微商也是未来我们会主要发力去做的。”
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