11月2日晚间，长航油运公告称，上交所同意公司股票在上交所重新上市交易，曾经的“央企退市第一股”王者归来，并有望成为A股退市后重新上市的第一股。
公告称，公司A股股本为50.23亿股（每股面值1元），需要在3个月内按照《上海证券交易所退市公司重新上市实施办法》的规定办理完毕公司股份的重新确认、登记、托管等相关手续后申请重新上市交易。重新上市后，公司股票将在上交所风险警示板交易至少至公司披露重新上市后首份年度报告。
因2010年、2011年、2012年连续三年亏损，长航油运于2013年5月14日被上交所暂停上市，并因2013年继续亏损于2014年6月5日被终止上市，成为轰动一时的“央企退市第一股”。2014年8月6日，公司股票在全国中小企业股份转让系统挂牌。
退市后，长航油运开始马不停蹄地筹备重新上市的工作：2014年实施破产重整，2015年7月出台确保实现重新上市目标专项工作方案，2018年4月20日，长航油运股东大会表决通过《关于申请公司股票在上海证券交易所重新上市的议案》；
根据公告，退市后，为重新恢复上市地位，长航油运主要做了以下四方面的工作：
（一）剥离VLCC，重塑商业模式。中国外运长航集团与招商局集团、中国石化集团以央企联合打造原油运输平台、保障国家能源运输安全为背景，达成了合作方案，作为长航油运主要亏损源的VLCC得以剥离至VLCC合资公司，长航油运由此减少债务约24亿元，同时中止相关长期期租船舶的租约，债务负担和租金支付压力大为减轻。
（二）积极推进降低债务负担。长航油运与金融债权人共商通过破产重整的形式实施债转股，以公司资本公积金转增的股票和全体股东按照相应比例让渡的股票，清偿了公司约62亿元债务，同时对约30亿元留存债务进行重组。公司在2015-2017年收购/提前收购了12艘融资租赁船舶，进一步降低了公司债务规模，持续优化资本结构。
（三）深化内部改革，激发企业活力。长航油运坚持市场化为导向，同步推进了公司内部改革，重塑适应市场的管理体制和组织架构，建立市场化的经营机制。目前，公司的组织机构精简、管理团队专业、经营管船内部协同高效，一体化的运营模式优势得到彰显，并将为公司的不断发展壮大提供坚实的体制机制保障。
（四）调整转变经营模式，增强抗击市场风险能力。退市后，长航油运深耕国际成品油运输，并积极开发内贸原油运输市场。随着国家“一带一路”重大倡议的实施，积极开拓市场，争取长期稳定回报，增强抵御市场周期性波动风险能力。同时公司结合国家供给测结构性改革的契机，大力拓展内贸原油运输市场，不断提升市场占有率。
接近上交所的人士告诉中国证券报记者，长航油运此次重新上市具有非常积极的示范意义。纵观其披露的近三年盈利情况来看，长航油运与其他谋求重新上市的已退市公司相比，公司的“底气”来自于“三无一有”：
“三无”，即长航油运的主营业务没有发生变化、实际控制权没有发生变更、经营管理层没有发生重大变动。“一有”，即长航油运的主营业务具有盈利能力和持续经营能力。作为大型央企，长航油运经营规模较大，最近三年连续盈利且合计扣非净利润逾15亿元。
数据显示，2015年、2016年和2017年，公司分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元。三季报显示，截至今年9月底，公司总资产79.02亿元，净资产36.22亿元。
值得注意的是，2014年6月4日退市的当天，长航油运在A股的股价定格在了0.83元/股。2015年4月20日，长航油运开始在老三板交易，当天成交价为0.87元/股。而此后，长航油运的股价开启了连续上涨的历程。
2015年6月4日，在退市一周年的日子里，长航油运的股价达到4.17元/股，与退市之时相比暴涨了402.41%。而在2017年2月27日宣布再次停牌前，长航油运股价创出新高的4.31元/股，与退市之时相比暴涨了419.28%。
公告称，公司A股股本为50.23亿股（每股面值1元），需要在3个月内按照《上海证券交易所退市公司重新上市实施办法》的规定办理完毕公司股份的重新确认、登记、托管等相关手续后申请重新上市交易。重新上市后，公司股票将在上交所风险警示板交易至少至公司披露重新上市后首份年度报告。
因2010年、2011年、2012年连续三年亏损，长航油运于2013年5月14日被上交所暂停上市，并因2013年继续亏损于2014年6月5日被终止上市，成为轰动一时的“央企退市第一股”。2014年8月6日，公司股票在全国中小企业股份转让系统挂牌。
退市后，长航油运开始马不停蹄地筹备重新上市的工作：2014年实施破产重整，2015年7月出台确保实现重新上市目标专项工作方案，2018年4月20日，长航油运股东大会表决通过《关于申请公司股票在上海证券交易所重新上市的议案》；
根据公告，退市后，为重新恢复上市地位，长航油运主要做了以下四方面的工作：
（一）剥离VLCC，重塑商业模式。中国外运长航集团与招商局集团、中国石化集团以央企联合打造原油运输平台、保障国家能源运输安全为背景，达成了合作方案，作为长航油运主要亏损源的VLCC得以剥离至VLCC合资公司，长航油运由此减少债务约24亿元，同时中止相关长期期租船舶的租约，债务负担和租金支付压力大为减轻。
（二）积极推进降低债务负担。长航油运与金融债权人共商通过破产重整的形式实施债转股，以公司资本公积金转增的股票和全体股东按照相应比例让渡的股票，清偿了公司约62亿元债务，同时对约30亿元留存债务进行重组。公司在2015-2017年收购/提前收购了12艘融资租赁船舶，进一步降低了公司债务规模，持续优化资本结构。
（三）深化内部改革，激发企业活力。长航油运坚持市场化为导向，同步推进了公司内部改革，重塑适应市场的管理体制和组织架构，建立市场化的经营机制。目前，公司的组织机构精简、管理团队专业、经营管船内部协同高效，一体化的运营模式优势得到彰显，并将为公司的不断发展壮大提供坚实的体制机制保障。
（四）调整转变经营模式，增强抗击市场风险能力。退市后，长航油运深耕国际成品油运输，并积极开发内贸原油运输市场。随着国家“一带一路”重大倡议的实施，积极开拓市场，争取长期稳定回报，增强抵御市场周期性波动风险能力。同时公司结合国家供给测结构性改革的契机，大力拓展内贸原油运输市场，不断提升市场占有率。
接近上交所的人士告诉中国证券报记者，长航油运此次重新上市具有非常积极的示范意义。纵观其披露的近三年盈利情况来看，长航油运与其他谋求重新上市的已退市公司相比，公司的“底气”来自于“三无一有”：
“三无”，即长航油运的主营业务没有发生变化、实际控制权没有发生变更、经营管理层没有发生重大变动。“一有”，即长航油运的主营业务具有盈利能力和持续经营能力。作为大型央企，长航油运经营规模较大，最近三年连续盈利且合计扣非净利润逾15亿元。
数据显示，2015年、2016年和2017年，公司分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元。三季报显示，截至今年9月底，公司总资产79.02亿元，净资产36.22亿元。
值得注意的是，2014年6月4日退市的当天，长航油运在A股的股价定格在了0.83元/股。2015年4月20日，长航油运开始在老三板交易，当天成交价为0.87元/股。而此后，长航油运的股价开启了连续上涨的历程。
2015年6月4日，在退市一周年的日子里，长航油运的股价达到4.17元/股，与退市之时相比暴涨了402.41%。而在2017年2月27日宣布再次停牌前，长航油运股价创出新高的4.31元/股，与退市之时相比暴涨了419.28%。
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