一位业内资深人士表示，中国至少还需10年时间才能打造出一家具有全球竞争力，能与波音和空客等公司展开正面竞争的本土飞机制造商。
法国达索系统（Dassault Systemes）副主席兼CEO Bernard Charles周四表示，航空航天是一个复杂的行业，即使是对老牌公司来说，积累知识和诀窍来制造可靠的商用飞机也是需要时间的。
“我认为中国需要一两代飞机才能拥有真正具备全球竞争力的产品，但考虑到中国的市场规模，这是一个合乎逻辑的演变”，他在中国博鳌论坛上向CNBC表示。
达索系统为飞机制造商提供软件，帮助飞机制造商实现业务数字化。其理念是，通过将更多技术融入日常运营，使飞机制造商可以降低飞机成本，更有效利用资源并提高产量以满足需求。
目前，美国波音、欧洲飞机制造商空客以及其他一些规模相对较小的公司如巴西的Embraer和加拿大的Bombardier主导着飞机制造领域。
中国的野心
中国正计划与上海的中国商用飞机公司展开合作。这可能会降低中国对波音和空客等公司的依赖。
目前，中国商用飞机公司有两款窄体机型，分别是ARJ21和C919，和一款宽体飞机C929在不同的生产和研发阶段。
2015年，该公司表示，已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21飞机。首架C919飞机预计于2021年交付，目前正在进行飞行测试。
中国商用飞机公司在其主要研究中心中使用了达索系统的产品。
Charles表示，“中国商用飞机公司C919飞机团队选择了我们的设计软件。这表明，这种高度复杂的行业不仅仅是工具集或购买数字基础设施的问题，也关乎组织、知识或诀窍”。
波音危机
波音公司的737 Max客机在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命坠机事故，造成机上300多人死亡，目前该公司正面临全球审查。波音737 Max客机自3月中旬以来一直停飞，波音正在努力解决这些问题。
Charles表示，他相信问题一定能够及时解决。
“空客A 320飞机在其诞生之初也遇到过一些挑战，但问题最后解决了。这个行业的所有公司都面临着非常复杂的项目，爬升总是一个挑战。”
来源：CNBC, 译者：Jennifer Lu
法国达索系统（Dassault Systemes）副主席兼CEO Bernard Charles周四表示，航空航天是一个复杂的行业，即使是对老牌公司来说，积累知识和诀窍来制造可靠的商用飞机也是需要时间的。
“我认为中国需要一两代飞机才能拥有真正具备全球竞争力的产品，但考虑到中国的市场规模，这是一个合乎逻辑的演变”，他在中国博鳌论坛上向CNBC表示。
达索系统为飞机制造商提供软件，帮助飞机制造商实现业务数字化。其理念是，通过将更多技术融入日常运营，使飞机制造商可以降低飞机成本，更有效利用资源并提高产量以满足需求。
目前，美国波音、欧洲飞机制造商空客以及其他一些规模相对较小的公司如巴西的Embraer和加拿大的Bombardier主导着飞机制造领域。
中国的野心
中国正计划与上海的中国商用飞机公司展开合作。这可能会降低中国对波音和空客等公司的依赖。
目前，中国商用飞机公司有两款窄体机型，分别是ARJ21和C919，和一款宽体飞机C929在不同的生产和研发阶段。
2015年，该公司表示，已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21飞机。首架C919飞机预计于2021年交付，目前正在进行飞行测试。
中国商用飞机公司在其主要研究中心中使用了达索系统的产品。
Charles表示，“中国商用飞机公司C919飞机团队选择了我们的设计软件。这表明，这种高度复杂的行业不仅仅是工具集或购买数字基础设施的问题，也关乎组织、知识或诀窍”。
波音危机
波音公司的737 Max客机在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命坠机事故，造成机上300多人死亡，目前该公司正面临全球审查。波音737 Max客机自3月中旬以来一直停飞，波音正在努力解决这些问题。
Charles表示，他相信问题一定能够及时解决。
“空客A 320飞机在其诞生之初也遇到过一些挑战，但问题最后解决了。这个行业的所有公司都面临着非常复杂的项目，爬升总是一个挑战。”
来源：CNBC, 译者：Jennifer Lu
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