新华社北京12月18日电(记者丁静)数百次举起、伸出手臂，数百次呼唤应答……正在试运行的京张高铁智能动车组上，司机安秀旗和沈义正一丝不苟地执行指令，从北京北站启动、开车。
京张高铁智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观，它引入自动驾驶技术，能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开等。这是人类首次在350公里的时速下，用算法开出一列更加安全、节能、高效的列车。
虽然可以自动运行，但为确保安全，司机仍必不可少。他们需要摸透每一段路、每一个车站的"脾气秉性"，在通车前收集大量数据资料，如信号机坐标、区间信号标志牌坐标、隧道长度、线路坡度……这些繁杂的数据，经过他们的计算和处理，形成三大本厚厚的线路图，为京张高铁联调联试提供重要数据支撑。
列车驰骋在广袤的大地上。京张高铁全程174公里，从北京北站出站后，一路向北，依次穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城。
在八达岭长城下方102米深处，安秀旗和沈义即将驾驶智能动车组穿过世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站--京张高铁八达岭长城站。
"进站速度必须保持在每小时80公里以下，停车前还需确认行车许可。"安秀旗说，驾驶智能动车组列车与其他复兴号列车有很多不同，需要学习的东西也更多，必须反复研究故障应急处理办法，将流程烂熟于心。
筹备联调联试之初还是炎炎夏日，如今已漫天飞雪，安秀旗觉得付出多少努力都值得。他说，开了17年火车，能成为京张高铁智能动车组第一批司机，是自己的使命和荣光。
"行车中我看见了最美的风景。"列车跨越北京重要的地表水源地--官厅水库时，33岁的沈义说，他曾经在一百多年前中国人自主修建的第一条铁路--京张铁路上驾驶内燃机车，如今开着智能动车组飞驰在世界首条智能高铁--京张高铁线路上，这种穿越感让人觉得"进入了一个新的时代。"
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