新华社拉萨8月4日电(记者刘洪明)今年6月，拉萨至林芝铁路建成通车，全线47座隧道、121座桥梁，13万建设者奋战6年多；2011年7月，拉萨至贡嘎机场高等级公路建成通车，结束了西藏没有高等级公路的历史；1950年开始由11万军民艰苦修建川藏公路(康藏公路)，总计架设桥梁597座，涵洞2860个……
桥隧相连、穿山跨江，不论行驶在藏西北高寒草原，还是藏东南峡谷，路畅其行带来的往昔变化令人感慨颇深。在西藏，公路、铁路的桥梁和隧道架起万水千山，促进了人流物流信息流，激活了"世界屋脊"人气和经济活力，唤醒冰封的高原。
西藏自治区交通运输厅的数据显示，"十三五"时期，西藏完成交通运输固定资产投资2516亿元，是"十二五"期的3.7倍，占西藏全部固定资产投资的三分之一。全区公路通车里程达到11.88万公里，创造了年均增长8100公里的高原奇迹。
每年夏季，正是"雪域高原"工程建设如火如荼的黄金期。记者日前看到，即将建成通车的京藏高速那曲至羊八井段正进行最后的图画标线、安全检查等收尾工序。
京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里，设计时速120公里，共设桥梁145座，其中特大桥7座。全长1025米的跨青藏铁路特大桥矗立在藏北草原，青藏铁路火车从桥梁下穿梭而过，不仅是高原之路时空交汇，更是中国交通建设的见证。
在高原建设桥梁和隧道，面临温度、湿度等施工难题，众多建设者攻克了高地温、强岩爆、涌水等施工难题。
近期，各施工单位正加紧建设拉萨至日喀则机场高速公路。公路起自拉萨市曲水县协荣村，止于日喀则市桑珠孜区年木乡，全长166.75公里。
由中铁二十一局承建的拉日高速公路帕当山隧道，全长9155米，由于高海拔导致人工和机械效率严重下降。"我们克服建设用材供应紧张、地质条件复杂等困难，采用3D激光扫描仪检测技术，高效监测施工质量；爆破施工中每个炮孔深度不超过1.5倍拱架间距，超前锚杆加强为42超前小导管并注水泥砂浆，锁脚锚杆加强为42小导管并注水泥砂浆，确保安全有序。"中铁二十一局项目负责人王博说。
位于山南市的拉林铁路巴玉隧道被建设者称为"石头像炮弹一样飞的隧道"。施工过程中最高地温47摄氏度，94%位于岩爆区。岩爆发生强度大、频率高，一般岩爆持续达2至6个小时，最长持续一周多，甚至在岩爆发生几个月以后还有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。
有效施工期短、用工多，是西藏工程建设的普遍特点，西藏在桥梁隧道建设中带动了更多农牧民务工就业。
记者近期在位于拉萨市高新区由中铁六局承建的忠材山隧道看到，工人们正在给排水工程、照明安装、边坡处理等做收尾工序。20岁的旦增索朗来自山南市浪卡子县多却乡，正跟工友们搅拌水泥、整理石块。"我们在这干活一天230元，还包吃包住，一起来的20多人全是山南老乡。这几年西藏工程多，我们打工挣钱的路子越来越广。"他爽朗的言语似乎冲淡了烈日炎炎下的疲惫。
中铁六局拉萨高新区忠材山隧道项目负责人于海波说："我们为当地241名劳务人员提供了工作岗位，施工过程中还优先使用农牧民机械和运输车辆，累计租赁各种施工机械150台。"
国家正加大对西藏投资，让边疆人民享受到改革红利。
56岁的其美是西藏昌都市江达县岗托镇岗托村村民，从事货物运输近20年，"这么多年，每到冬天最担心的是路过矮拉山，山高路险，经常有落石"。
矮拉山隧道海拔3970米，被称为"藏东第一隧"，2018年10月建成通车，翻越矮拉山的行车时长由1个多小时缩短至10分钟以内。其美说，现在当天可从乡镇往返县城，便捷安全还节省运输成本，全年收入15万元左右。
万水千山告别"道阻且长"。70年来，西藏人民摆脱了翻山越岭、人背畜驮的出行困境，遍布"雪域高原"的桥隧建设架起了更多"幸福路"。
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