英国“脱欧”，哪个行业最焦虑？排在第一位的，恐怕是汽车行业。
2016年6月，英国宣布“脱欧”，使得捷豹路虎首席执行官施韦德辗转难眠。和他一样忧心忡忡的，还有宝马、本田、标致雪铁龙、福特等一系列在英车企的首席执行官。
“脱欧”意味着什么？会有关税吗？通关手续复杂吗？双方标准互认吗？这一系列未知的答案，盘旋在每一位决策者的头顶。
两年过去了，施韦德的担忧变成噩梦般现实——“脱欧”僵局继续，而公司2018年裁员1500人；上周又宣布裁员4500人，占英国工人总数的10%；未来18个月，还要削减开支25亿英镑（约合217亿人民币）。
捷豹路虎如此，其他在英车企的日子也不好过。
标致雪铁龙公司正在考虑“脱欧”后关闭英国埃尔斯米尔港和卢顿的两家工厂；日本丰田汽车公司去年9月表示，如果“无协议脱欧”，丰田在英工厂将暂时停产；宝马公司高级主管斯蒂芬表示，进口零件业务的推迟最终可能导致某些工厂倒闭；美国福特公司因欧洲业绩下滑以及担忧供应链受影响，上周宣布在欧裁员数千人，并可能关闭工厂。
如果说老板担心的是关厂，那么对员工来说，焦虑的则是失业。
捷豹路虎有约40000名员工；丰田在英国中部德比的工厂有2500名员工；宝马在牛津有约8000名员工；福特约1.2万名员工；标致雪铁龙约3000名……汽车行业对于英国来说，意味着超过85.6万个就业岗位，每年约202亿英镑的盈收，占英国GDP3%的产值。
这样一个庞大的行业，如果不能在关税、标准、通关等方方面面进行明确，打消疑虑，会带来多米诺骨牌式的连锁反应，并深度重伤英国经济。
英国汽车行业协会——英国汽车制造商与经销商协会(SMMT)表示，“脱欧”的每一步都牵动着他们的心。
2018年11月15日，“脱欧”协议刚刚获得内阁通过，其首席执行官迈克·霍斯随即发表声明，“这只是第一步，我们需要的是确定性”。
2018年12月20日，面对拖延的投票时间，迈克·霍斯再次发声，“无协议脱欧”将给英国汽车带来不可逆转的灾难性后果，甚至被摧毁。
就在今年1月15日，协议被议会否决后半小时，迈克·霍斯旋即表态，“目前已到悬崖边缘，必须不惜一切代价阻止‘无协议脱欧’”。
英国汽车行业到底在担心什么？是什么让他们如此焦虑？
一是关税。目前，英国与欧盟各国之间是零关税政策。脱欧之后，如果遵照现有WTO准则，英欧间进口零部件或征收3%关税，进口整车将征10%关税。目前，英国生产的整车80%用于出口，其中接近60%出口至欧盟各国。从谈判看，英国很难像期盼的那样实现零关税。
二是效率。包括捷豹路虎、日产、福特等车企在英国具有整车制造能力，但却需要从欧盟进口零部件。目前，大多数工厂采用低库存的“准时制”生产方式，如果港口、高速公路堵塞或通关繁琐、关卡过多、时间过长，都意味着延迟交付，整个行业将难以高效运作。最坏的情况下，装配线可能停产。
目前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）正在积极呼吁英欧之间简化关税流程，尽快制定相关制度，包括车辆审批、排放标准、关税等，以防止整个欧洲汽车业遭受灭顶之灾。
根据SMMT今年1月7日公布的最新数据，2018年英国全年新车销量比上年下滑6.8%，为5年来最低。其中，柴油车销售大幅下降29.6%。
据行业人士预估，“脱欧”或使英国汽车业蒙受超70亿英镑的盈利损失，“无协议脱欧”可能会给英国车企增加至少50亿英镑的关税。
1月15日，“脱欧”协议被否决，特雷莎·梅的新协议会不会再被否？距离2019年3月29日原定“脱欧”的日子越来越近，车企老板们的焦虑情绪正不断加重。
2016年6月，英国宣布“脱欧”，使得捷豹路虎首席执行官施韦德辗转难眠。和他一样忧心忡忡的，还有宝马、本田、标致雪铁龙、福特等一系列在英车企的首席执行官。
“脱欧”意味着什么？会有关税吗？通关手续复杂吗？双方标准互认吗？这一系列未知的答案，盘旋在每一位决策者的头顶。
两年过去了，施韦德的担忧变成噩梦般现实——“脱欧”僵局继续，而公司2018年裁员1500人；上周又宣布裁员4500人，占英国工人总数的10%；未来18个月，还要削减开支25亿英镑（约合217亿人民币）。
捷豹路虎如此，其他在英车企的日子也不好过。
标致雪铁龙公司正在考虑“脱欧”后关闭英国埃尔斯米尔港和卢顿的两家工厂；日本丰田汽车公司去年9月表示，如果“无协议脱欧”，丰田在英工厂将暂时停产；宝马公司高级主管斯蒂芬表示，进口零件业务的推迟最终可能导致某些工厂倒闭；美国福特公司因欧洲业绩下滑以及担忧供应链受影响，上周宣布在欧裁员数千人，并可能关闭工厂。
如果说老板担心的是关厂，那么对员工来说，焦虑的则是失业。
捷豹路虎有约40000名员工；丰田在英国中部德比的工厂有2500名员工；宝马在牛津有约8000名员工；福特约1.2万名员工；标致雪铁龙约3000名……汽车行业对于英国来说，意味着超过85.6万个就业岗位，每年约202亿英镑的盈收，占英国GDP3%的产值。
这样一个庞大的行业，如果不能在关税、标准、通关等方方面面进行明确，打消疑虑，会带来多米诺骨牌式的连锁反应，并深度重伤英国经济。
英国汽车行业协会——英国汽车制造商与经销商协会(SMMT)表示，“脱欧”的每一步都牵动着他们的心。
2018年11月15日，“脱欧”协议刚刚获得内阁通过，其首席执行官迈克·霍斯随即发表声明，“这只是第一步，我们需要的是确定性”。
2018年12月20日，面对拖延的投票时间，迈克·霍斯再次发声，“无协议脱欧”将给英国汽车带来不可逆转的灾难性后果，甚至被摧毁。
就在今年1月15日，协议被议会否决后半小时，迈克·霍斯旋即表态，“目前已到悬崖边缘，必须不惜一切代价阻止‘无协议脱欧’”。
英国汽车行业到底在担心什么？是什么让他们如此焦虑？
一是关税。目前，英国与欧盟各国之间是零关税政策。脱欧之后，如果遵照现有WTO准则，英欧间进口零部件或征收3%关税，进口整车将征10%关税。目前，英国生产的整车80%用于出口，其中接近60%出口至欧盟各国。从谈判看，英国很难像期盼的那样实现零关税。
二是效率。包括捷豹路虎、日产、福特等车企在英国具有整车制造能力，但却需要从欧盟进口零部件。目前，大多数工厂采用低库存的“准时制”生产方式，如果港口、高速公路堵塞或通关繁琐、关卡过多、时间过长，都意味着延迟交付，整个行业将难以高效运作。最坏的情况下，装配线可能停产。
目前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）正在积极呼吁英欧之间简化关税流程，尽快制定相关制度，包括车辆审批、排放标准、关税等，以防止整个欧洲汽车业遭受灭顶之灾。
根据SMMT今年1月7日公布的最新数据，2018年英国全年新车销量比上年下滑6.8%，为5年来最低。其中，柴油车销售大幅下降29.6%。
据行业人士预估，“脱欧”或使英国汽车业蒙受超70亿英镑的盈利损失，“无协议脱欧”可能会给英国车企增加至少50亿英镑的关税。
1月15日，“脱欧”协议被否决，特雷莎·梅的新协议会不会再被否？距离2019年3月29日原定“脱欧”的日子越来越近，车企老板们的焦虑情绪正不断加重。
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