作为首批获准在华经营交强险业务的外资保险公司之一，美亚保险近期悄然关闭了其在华的车险业务。为何经营几年就宣布谢幕？市场人士认为，车险成本居高不下、经营持续亏损等问题正困扰着在华外资险企，未来或有更多的外资险企"舍弃"车险业务。
美亚保险相关负责人告诉记者，经过谨慎评估，公司决定调整个人保险业务的重心，未来将更专注境外旅游和其他跨境业务的增长。与此同时，将暂时停止车险业务，"我们将本着客户至上原则，采取必要措施，确保客户利益和服务不会因此受到影响。" 投入大，产出少，亏损严重，是外资险企退出在华车险市场的主要原因。美亚保险的财报显示，2014年，美亚保险的机动车辆及第三者责任险的保费收入为641万元，承保亏损却达7085万元。
这样的亏损窘境，和外资险企最初在华启动车险业务时的乐观态势形成鲜明对比。此前市场普遍认为，外资险企进入中国车险市场有较大的想象空间，甚至会改变车险业竞争格局。但从现阶段看，规模难以做大和亏损不断扩大这两大难题成了外资险企的"魔咒"。
在国内财险市场，车险业务是险企迅速做大规模的"杀手锏"。数据显示，国内财险公司75%以上的业务收入都来自车险。而对于外资险企来说，此前交强险业务并没有对外资开放，因而外资保险公司在华的商业车险业务也难以开展。直到2012年5月，交强险才正式对外资险企打开闸门。
但数据显示，截至2014年年底，外资财险公司的车险承保利润全线亏损。其中亏损额最大的是永诚保险，车险承保亏损额约为3.86亿元，其次是安盛天平，亏损额约为3.06亿元，第三是信达财险，承保亏损约2.6亿元。 分析指出，与中资险企相比，外资险企的优势在于服务，但国内车险市场价格同质化严重，而外资险企在华分支机构布点较少，难以通过提升服务来抢占市场。市场人士认为，国内启动车险费率改革之后，保费将呈现整体下降趋势，外资险企面对更加激烈的价格战，"收缩战线"止损或将成为常态。
穆迪分析师吴杰佩表示，车险承保业绩受汽车零部件价格以及劳动力成本上升影响较大，且中国正在进行的车险费率市场化改革，会使车险业务面临越来越大的承保挑战。在华外资险企通常规模不足，很难改善核心车险业务承保盈利能力并向非车险业务扩张，预计更多公司将把整合作为实现增长的途径之一。
美亚保险相关负责人告诉记者，经过谨慎评估，公司决定调整个人保险业务的重心，未来将更专注境外旅游和其他跨境业务的增长。与此同时，将暂时停止车险业务，"我们将本着客户至上原则，采取必要措施，确保客户利益和服务不会因此受到影响。" 投入大，产出少，亏损严重，是外资险企退出在华车险市场的主要原因。美亚保险的财报显示，2014年，美亚保险的机动车辆及第三者责任险的保费收入为641万元，承保亏损却达7085万元。
这样的亏损窘境，和外资险企最初在华启动车险业务时的乐观态势形成鲜明对比。此前市场普遍认为，外资险企进入中国车险市场有较大的想象空间，甚至会改变车险业竞争格局。但从现阶段看，规模难以做大和亏损不断扩大这两大难题成了外资险企的"魔咒"。
在国内财险市场，车险业务是险企迅速做大规模的"杀手锏"。数据显示，国内财险公司75%以上的业务收入都来自车险。而对于外资险企来说，此前交强险业务并没有对外资开放，因而外资保险公司在华的商业车险业务也难以开展。直到2012年5月，交强险才正式对外资险企打开闸门。
但数据显示，截至2014年年底，外资财险公司的车险承保利润全线亏损。其中亏损额最大的是永诚保险，车险承保亏损额约为3.86亿元，其次是安盛天平，亏损额约为3.06亿元，第三是信达财险，承保亏损约2.6亿元。 分析指出，与中资险企相比，外资险企的优势在于服务，但国内车险市场价格同质化严重，而外资险企在华分支机构布点较少，难以通过提升服务来抢占市场。市场人士认为，国内启动车险费率改革之后，保费将呈现整体下降趋势，外资险企面对更加激烈的价格战，"收缩战线"止损或将成为常态。
穆迪分析师吴杰佩表示，车险承保业绩受汽车零部件价格以及劳动力成本上升影响较大，且中国正在进行的车险费率市场化改革，会使车险业务面临越来越大的承保挑战。在华外资险企通常规模不足，很难改善核心车险业务承保盈利能力并向非车险业务扩张，预计更多公司将把整合作为实现增长的途径之一。
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