继雅万高铁项目后，中泰铁路项目也正式启动。除此以外，中国还获得了美国与俄罗斯等国的高铁项目，这些项目均落定于2015年，可算是中国高铁“走出去”战略真正实现的第一年。
12月19日下午，中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索，标志着运作两年的中泰铁路项目终于正式启动。据悉，中泰线路全长845公里，设计时速180公里，预留提速250公里，将全部使用中国技术、标准和装备。
这是继雅万高铁项目后，中国铁路走出国门的又一斩获，除此以外，中国还获得了美国与俄罗斯等国的高铁项目，这些项目均落定于2015年，可算是中国高铁“走出去”战略真正实现的第一年。
高铁“走出去”密集推进
2009 年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步设定三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路网。
除此以外，我国还积极在欧洲与美洲进行高铁营销，国家主席习近平与国家总理李克强这几年的每次海外出访，都不遗余力担当高铁推销员。而在企业层面，今年高铁“走出去”就取得了重大进展。
今年6 月，中俄双方就中标的“莫斯科-喀山高铁”项目的勘察设计部分正式签约，中国高铁海外第一单最终落地。该项目作为中国高铁真正意义上走出去的第一单，标志着中俄高铁合作项目向前迈出了实质性一步。
9月，中央财办宣布中美将组建合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路，全程370公里，预计总投资额127亿美元，连通赌城拉斯维加斯到洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。
10 月，中方成为雅加达至万隆高铁项目的唯一竞标者并成功中标，这是中国高铁全方位“走出去”后的第一单项目，标志着中国高速铁路走出去取得历史性进展，作为东南亚最大的国家印尼，是一带一路互联通的重要枢纽，雅万高铁的成功的示范作用，也有助于中国在泛亚铁路、东南亚高铁网络建设进程中取得更大突破。
仅印尼、美国、俄罗斯三大项目的金额就达到362亿美元(55、127、180)，标志着我国高铁“走出去”战略得到重大突破。
走出去样本：印尼高铁
中国高铁的“走出去”缘何能在今年获得重大进展？这与我国高铁产业链集拳发力有密切关系。
由于我国铁路所推行的的标准化设计，使得我国高铁的兴建效率在高于竞争对手的同时，成本也大大低于对手。据世界银行测算，我国建设高铁的成本为1-1.25 亿元人民币/公里，而欧洲高铁(设计时速300 公里/小时及以上)的建设成本高达每公里1.5-2.4 亿元人民币，加利福尼亚高铁的建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，我国高铁的成本比欧洲低1/3-1/2.
同时，由于我国高铁里程快速增加，在高铁运营方面我国也积累了大量的经验。自2011年以来，我国已经有四年多高铁无重大事故，如果按照运营里程×运营时间来测算高铁的稳定安全性的话，我国高铁的安全性能也位居世界第一。在高铁技术方面，我国也居于世界领先的地位。
另外不得不提及的是，亚投行的成立，将会为中国高铁走出去提供坚实的资金后盾。中国资本在高铁项目上越来越能够提供多样性的资金解决方案，亦有助于中国高铁斩获国际项目。
我国与日本争夺印尼高铁项目，便集中凸显了我国竞争优势。以下本报将以印尼雅万高铁项目为例详剖中国高铁的竞争力问题。
首先，中国高铁的建设和运营经验丰富。数据显示，截至目前，我国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球的60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。过去10年，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。
同时，由于我国幅员辽阔在高铁建设中积累了大量经验，特别是建成世界上唯一一条热带高铁——海南东环铁路，这一经验对于同处热带的印尼非常重要。基于我国设计和建设的经验优势，比日本缩短了三年工期，为印尼带来大量经济利益。
其次，中国标准的开放性更胜一筹。专家表示，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的，而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。
我国的方案不仅比日本方案多出八个站点，有利于沿途客流的培育。而且，我国政府也给出了更加优惠的融资条件，还款条件比日本的四十年多出十年，且不用政府担保。一方面可以看出我国对高铁项目出海的重视，另一方面也显示出我国对我国高铁设计建设施工运营等各方面的信心。
中国铁路总公司有关负责人表示，印尼雅万高铁项目对于统筹国际国内两个市场、两种资源，进一步打造“中国高铁”品牌、推动中国铁路走出去，具有重要的示范效应。
海外高铁市场空间巨大
尽管目前全球过半高铁里程位于中国，中国高铁产业的未来市场，却不仅仅局限于中国。
中国铁路总公司总工程师何华武在今年中国高速铁路展新闻发布会上曾表示，预计到今年底，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里，这一数据远远超过2008年的《中长期铁路网规划(2008年调整)》，也是占到全球高铁里程总量一半还多。
目前，中国中车在全球高铁设备商竞争格局中只占了19.3%的市场份额，鉴于我国高铁在技术、性价比方面的巨大优势，高铁出口还将有较高的增长。中国中车2015年半年报显示，其上半年净利润46.99亿元，同比增长6.85%；国内市场营业收入虽然达到了821.12亿元，但同比增长已经降至0.92%，海外市场营收111.24亿元，同比大增60.95%，海外订单正处于爆发式增长时期。
据中信证券研究报告显示，2016年至2030年海外高铁通车里程将达到8万公里，投资额将达16.8万亿，市场空间极大，主要集中于美国、欧洲、俄罗斯、南美及东南亚等地区。
中国目前已在美国、俄罗斯、东南亚有了高铁建设项目，在继续扩大已有项目地区业务的同时将会向欧洲、南美进军。
据悉，德国铁路集团将在上海成立其亚洲第一个国际采购办公室，负责与亚洲市场的供应商沟通联络采购事宜，计划采购中国中车生产的机车车辆和相关零配件，并向其他相关企业采购铁轨，中车将有可能实现向欧洲轨道车辆传统制造强国德国出口包括高速动车组在内的机车车辆整车。
英国财政大臣奥斯9月造访中国期间也宣布了将对中资开放英国高铁合约竞标开放120亿英镑(180亿美元)高速铁路兴建合约的竞标。
再加上正在接洽的白俄罗斯、印度、波兰、沙特阿拉伯、土耳其、摩洛哥和马来西亚、巴西、秘鲁项目，中国高铁的国际版图将伸展得更远，更广。
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