由于航运业持续低迷，船东造船意愿不足，目前造船业产能利用率低下，造船企业陷入困境，多个进入工信部“白名单”的企业也相继破产重组。近期，国内外造船厂动作频频，掀起新一轮重组潮。
中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静提供的一项数据显示，今年全球新造船市场再度停滞。一季度成交新船不到1000万载重吨，同比萎缩60%，扣除20艘40万吨VLOC（超大矿砂船），全球订单量同比萎缩93%。散货船和油船仅成交27万载重吨和109万载重吨，集装箱船零成交，整个新造船市场陷入停滞，或将进入实质性调整阶段。统计数据显示，目前全球有效产能利用率（仍拥有手持订单企业的产能）不足70%；考虑到实际停产的产能，全球产能利用率甚至不足50%。中国船舶行业盈利状况也逐年恶化。
我国央企造船厂的重组也进入实际操作阶段。消息人士表示，中船重工旗下的6家北方大型船厂将进行一轮兼并重组，涉及到的船厂有大连船舶重工、天津新港船舶重工、渤海船舶重工、山海关船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工。6家船厂将根据市场和管理被组成三对，由三家大型船企配对三家规模相对较小船企。6月2日，中国重工公告称，通过了大连船舶重工集团有限公司与山海关船舶重工公司整合的议案。
国际方面， 韩国三大造船巨头正加速整顿。现代重工、三星重工及大宇造船海洋已向债权人提交筹资方案，计划通过出售资产与裁员等减支措施，合计筹措8.41万亿韩元（约73亿美元）。
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