4月19日，上海车展第一天，长安与英特尔签署战略合作，将在车联网、人工智能、数据中心以及未来无人驾驶等领域一起进行探索与研究。同一天下午，奇瑞与百度签署战略合作协议，双方将在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作。
《证券日报》记者注意到，两个战略合作关键词“车联网”、“无人驾驶”都是高度重合的，究竟谁更棋高一筹呢？英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰在接受媒体采访时称，在目前参与无人驾驶的所有企业里面，英特尔是唯一一家可以提供从汽车、网络到云的“端到端”无人驾驶解决方案的公司。
不过，业内普遍的观点是，任你技术再牛，如果不能很快产业化也白搭。百度正是认识到这一点，其在车展期间公布了一个足以震惊业界，也令竞争对手措手不及的举动：推出“Apollo计划”，向合作伙伴开放百度无人驾驶软件平台，帮助整机厂结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。
竟然百度都免费开放了无人驾驶软件平台，长安还会花大价钱、大力气与英特尔搞无人驾驶研究吗？长安汽车总裁朱华荣向《证券日报》记者表示，长安加大了与一系列科技互联网公司的合作，其实也是希望更多的资源能够为长安服务，来促进中国智能化技术的发展。
就在去年3月份，长安汽车成为首个与百度达成“智慧汽车”战略合作的中国汽车品牌，并在2017年年初的CES国际消费类电子展展出双方合作的结晶。可见长安汽车在无人驾驶领域并不会在一棵树上吊死。
即使是此次上海车展上与百度签署合作协议的奇瑞汽车，也是谨慎看待百度无人驾驶软件平台开放。奇瑞新闻发言人王玮表示，奇瑞正在评估是否使用百度无人驾驶软件平台，如果比自身软件更先进、成本更低，肯定会用。
迫使其他企业应战
百度无人驾驶车项目于2013年起步，近几年来获得的专利和研发成果涵盖了机器人、语言辨认、图像识别、自然语言处置和人工智能操作系统等多个领域，深刻到人工智能系统底层开放的方方面面。2016年11月，百度和奇瑞共同打造的无人驾驶汽车在世界互联网大会举办地乌镇开始试运营。
“百度前几年一直是闭门造车，封闭搞无人驾驶，根本不与汽车企业沾边，”一名汽车企业资深从业人员告诉《证券日报》记者，百度在无人驾驶车实际测试环节发现，自己根本搞不定汽车硬件与软件的兼容问题，他们对汽车底盘完全不懂，这才促使他们与多家传统车企展开合作。
4月19日，百度集团总裁陆奇宣布，推出“Apollo计划”，开放的内容包括：车辆平台、硬件平台、软件平台和云端平台。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并提供完整的开发测试工具。
目前，世界上有大概100家无人驾驶公司，一些互联网巨头和传统车企都是投入巨资进行相关技术研发 。尤其是英特尔，不久前其以153亿美元的价格收购了以色列电脑视觉公司Mobileye，该公司技术广为宝马、沃尔沃、别克、凯迪拉克所使用。
业内人士分析，百度的免费行为将极大的降低技术门槛，让更多传统汽车厂商有能力进入自动驾驶领域的角逐中，并迫使谷歌、英特尔等互联网巨头相继开放无人驾驶软件技术平台。
传统车企面临抉择
即使百度等互联网巨头今后纷纷开放无人驾驶软件技术平台，传统车企就会放弃这方面研发，并使用免费软件技术平台吗？王玮表示，至少奇瑞并不这么打算，“奇瑞现在与百度合作主要还是打造L4级高度智能驾驶，推动L3级无人驾驶产业化，不一定会用他们的无人驾驶软件平台”。
从长安角度来看，其自身一直走在自主品牌智能化的最前沿，前年就发布“654” 战略（即六大平台、五大核心技术，以及通过四个阶段发展最终实现全自动驾驶)。去年4月份，长安汽车全镀铬自动驾驶车睿骋从重庆工厂出发，途经2000公里一路开到了北京。
据长安汽车内部人士告诉记者，长安在无人驾驶技术领域，向来采取“以我为主，为我所用”的态度，长安汽车此前先后与华为、科大讯飞、百度、英特尔签署战略协议都是这样一个思路。
朱华荣向《证券日报》记者表示，长安现在把整个智能化分为四级，从智能技术到无人驾驶，目前主要应用的是二级，到2018年三级就可以实现应用，到2020年、2021年的时候，无人驾驶的相关技术会实现量产化，目前这个计划应该可以按时完成。最终无人驾驶汽车技术，基本上在2025年实现。
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