“今年，从现在的销售势头看来，新能源汽车达到100万辆基本上没有太大担心。但是2020年要达到200万辆年产，这需要我们在今年努力的基础上再翻一番。”全国政协副主席万钢说。他认为，在未来的电动化、智能化的发展中，现有的政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定，更加适用于创新发展和绿色文明。
4月25日至27日，以“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”为主题的2018中国汽车论坛在北京举行，万钢、中国机械工业联合会会长王瑞祥、吉利控股集团董事长李书福、广汽集团副董事长兼总经理冯兴亚，以及长安汽车、比亚迪、江铃汽车、小鹏汽车等公司高层作主题演讲。
打造共享平台 主动迎接挑战
李书福认为，面对汽车行业的未来，几乎没有公司可以单打独斗，必须主动迎接挑战，形成各自企业的战略主动。因此，更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统，这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地进行市场化协同，不会改变各自公司战略自主性。
就汽车产业未来的发展，李书福表示：“平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来，而主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，只有大家联合起来，打造自己的共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。”
面对竞争格局的变化，冯兴亚同样谈到了平台构建的重要性。“需要构建运营平台，将合作伙伴、服务提供商，甚至是竞争对手纳入到自身生态系统，为消费者提供完美体验。例如同为汽车巨头的宝马和奔驰，把各自旗下的品牌进行整合，通过优势互补、资源共享，在降低运营成本的同时，也实现了更多出行场景的覆盖，让用户获得更全面的服务。”冯兴亚对记者表示。
“转型”与“共享”已成为多数传统车企今天发展的共识，长安汽车副总裁袁明学谈到，为支持第三次转型，公司制定了两大计划：第一个是“香格里拉计划”，最主要的目标就是2020年要完成三大新能源与专用平台的打造；第二个是在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元，与国内的互联网、智能化企业做一些联合。
AI+互联网是下一个趋势
此次论坛上企业代表的演讲，几乎都提到了一个词——智能网联。
作为互联网造车企业代表之一，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩认为，汽车革命的核心要素就是智能网联。“AI（人工智能）很早就已经来到了我们生活当中，应用于越来越多的生活场景，就是硬件和软件结合以后，没有自主控制的AI会逐渐形成，比如自动驾驶汽车可以根据周边的环境进行车辆的控制等，越来越多的工业产品都安装了这样的‘眼睛’、‘耳朵’，‘AI+’越来越多地涌现在我们生活中。所以我们坚信汽车是AI和硬件融合最大的一个趋势，也是最大的一个机会。”
正是看到了这样一个AI+互联网和硬件融合的机会，又是当下市场关注度最高的造车新势力之一，夏珩告诉记者，小鹏汽车被称为造车新势力，会带来很多创新的东西，但对传统汽车进行优化并不是现在汽车革命的核心要素，核心要素是智能网联，智能网联的核心是可以升级的网络和自动驾驶能力，从而不断升级迭代未来的汽车。
上汽、广汽、长安、比亚迪等都在构建智能网联平台。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍：“比亚迪已经成立了智能网联研究院，可以看到比亚迪的系统是基于一个ID云端的服务，基于我们对系统车机互联平台的服务，基于智能和辅助驾驶的平台，打造了既开放又有高度战略的网联和智能平台，未来比亚迪将适时发布关于智能网联和智能驾驶这一块的发展计划。”
“智能汽车的发展及技术变革和产业变化将远远超过电动汽车，它可能改变人们的出行方式，重新定义汽车智慧，重新定义汽车产业和互联网通讯等产业的边界和关系。因此在发展智能网联汽车方面，要深入加强和各国合作，特别是各国企业间的合作。”中汽协常务副会长董扬表示。
4月25日至27日，以“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”为主题的2018中国汽车论坛在北京举行，万钢、中国机械工业联合会会长王瑞祥、吉利控股集团董事长李书福、广汽集团副董事长兼总经理冯兴亚，以及长安汽车、比亚迪、江铃汽车、小鹏汽车等公司高层作主题演讲。
打造共享平台 主动迎接挑战
李书福认为，面对汽车行业的未来，几乎没有公司可以单打独斗，必须主动迎接挑战，形成各自企业的战略主动。因此，更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统，这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、透明地进行市场化协同，不会改变各自公司战略自主性。
就汽车产业未来的发展，李书福表示：“平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来，而主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，只有大家联合起来，打造自己的共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。”
面对竞争格局的变化，冯兴亚同样谈到了平台构建的重要性。“需要构建运营平台，将合作伙伴、服务提供商，甚至是竞争对手纳入到自身生态系统，为消费者提供完美体验。例如同为汽车巨头的宝马和奔驰，把各自旗下的品牌进行整合，通过优势互补、资源共享，在降低运营成本的同时，也实现了更多出行场景的覆盖，让用户获得更全面的服务。”冯兴亚对记者表示。
“转型”与“共享”已成为多数传统车企今天发展的共识，长安汽车副总裁袁明学谈到，为支持第三次转型，公司制定了两大计划：第一个是“香格里拉计划”，最主要的目标就是2020年要完成三大新能源与专用平台的打造；第二个是在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元，与国内的互联网、智能化企业做一些联合。
AI+互联网是下一个趋势
此次论坛上企业代表的演讲，几乎都提到了一个词——智能网联。
作为互联网造车企业代表之一，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩认为，汽车革命的核心要素就是智能网联。“AI（人工智能）很早就已经来到了我们生活当中，应用于越来越多的生活场景，就是硬件和软件结合以后，没有自主控制的AI会逐渐形成，比如自动驾驶汽车可以根据周边的环境进行车辆的控制等，越来越多的工业产品都安装了这样的‘眼睛’、‘耳朵’，‘AI+’越来越多地涌现在我们生活中。所以我们坚信汽车是AI和硬件融合最大的一个趋势，也是最大的一个机会。”
正是看到了这样一个AI+互联网和硬件融合的机会，又是当下市场关注度最高的造车新势力之一，夏珩告诉记者，小鹏汽车被称为造车新势力，会带来很多创新的东西，但对传统汽车进行优化并不是现在汽车革命的核心要素，核心要素是智能网联，智能网联的核心是可以升级的网络和自动驾驶能力，从而不断升级迭代未来的汽车。
上汽、广汽、长安、比亚迪等都在构建智能网联平台。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍：“比亚迪已经成立了智能网联研究院，可以看到比亚迪的系统是基于一个ID云端的服务，基于我们对系统车机互联平台的服务，基于智能和辅助驾驶的平台，打造了既开放又有高度战略的网联和智能平台，未来比亚迪将适时发布关于智能网联和智能驾驶这一块的发展计划。”
“智能汽车的发展及技术变革和产业变化将远远超过电动汽车，它可能改变人们的出行方式，重新定义汽车智慧，重新定义汽车产业和互联网通讯等产业的边界和关系。因此在发展智能网联汽车方面，要深入加强和各国合作，特别是各国企业间的合作。”中汽协常务副会长董扬表示。
最新评论