交通运输部、财政部和工业和信息化部三部委10日联合发布《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》(下称《办法》)，加大公交车新能源化的推广力度，对地方新能源车公交推广效果进行考核。
此前，国家相关部门已经推行各个新能源汽车推广试点城市的相关考核细则，并在今年上半年尝试考核第一阶段的完成效果。不过，相关部门一直没有明确把公交车单独拿出来考核。
广东一家新能源客车企负责人13日表示，"公交车在汽车保有量中的占比并不大，但其环保效应远大于一般私家车的推广，而且其行车路线固定，更易于推广。国家将公交车新能源化单独拿出来考核，是一个非常有效的办法。" 各个新能源汽车推广试点城市中，有些城市任务完成状况并不好，据相关数据，39个试点城市中今年可能至少有30个城市完不成任务。上述人士称，"完成得比较好的，大部分是新能源汽车私家车推广得比较好，有些城市是新能源公交车推广得比较好，后者的环保效应可能高于完成得比较好的城市。这个问题应该分开看。" 上述车企人士认为，"国家的政策很好，但实际操作过程中，有些地方政府还是存在地方保护。"有些城市本可以购买新能源大巴作为公交车，但因为本地没有车企或者没有合适的产品，动力不强。
为了改变这种状况，国家出台《办法》单独对公交车新能源化进行考核。要求"各级工业和信息化部门会同同级交通运输、财政部门，负责打破地方保护，督促新能源公交车生产企业加大新能源公交车生产供应和提高质量安全保障。" 具体的考核目标为：北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。 安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%；其他省(区、市)2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。
广汽集团内部人士称，"各地每年都有一定量的新增或更换公交车，设置新能源汽车比重等于设置了每年的任务量，各地必须完成。当地没有新能源汽车产品，他们就必须购买外地品牌，客观上有助于破除地方保护主义。" 去年中国新能源客车年销量占大客车总销量的20%，但新能源客车保有量仅占公交车总保有量5%，潜力还很大，很多客车生产商已经意识到未来五年新能源汽车公交市场将是爆发期。
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