上海国际航运研究中心7日发布《2015年第三季度全球港口发展报告》。报告显示，三季度全球港口生产在低位游走，同比增速甚至未达2%，较去年同期和上季度分别下滑1.35和0.56个百分点。
第三季度是海运业的传统旺季，但是传统旺季增量效应和大宗散货价格连跌并未成功拉动海运量大幅增加，旺季并不"旺"。根据报告，三季度全球集装箱海运量同比增长5.63%，环比增长3.08%，同、环比涨幅明显回落。
对世界经济增长贡献率超过20%的中国是拉动世界经济增长的主要动力。三季度，中国国内去产能、去杠杆和金融风险凸显叠加，造成了内需不振、外需疲软的态势蔓延，港口生产形势因此逐渐恶化，规模以上港口货物吞吐量同比仅增长2%左右。
中国经济增速的进一步放缓，必然会压制大宗商品海运量的增长。以澳大利亚的黑德兰港为例，中国铁矿石进口量占黑德兰港发运总量的80%左右。报告显示显示，今年三季度中国自黑德兰港进口的铁矿石量暴跌逾35%，直接造成了黑德兰港货物吞吐量全球排名跌出前五。
今年三季度，欧洲再现经济放缓与通货紧缩现象，主要港口货物吞吐量同比仅增长1.06%。集装箱吞吐量同比增长7.92%，虽保持高速增长，但涨势有所收敛。
在宏观经济缓行、港口行业整体发展不景气的大背景下，美洲地区港口却以强劲之势夺得本季度主要港口货物吞吐量同比增速第一名，同比增速高达10.16%，较去年同期暴涨3倍。其中，美西港口再发力，航线大显运价优势，刺激美东航线部分货源向美西港口分流。长滩港、西雅图-塔科马港和温哥华港集装箱同比分别大幅增长14.76%、23.73%和28.12%，就有力地证明了这一点。
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