周五下午（5月8日），MV Pride船返回纽卡斯尔港，最后壹次卸货下也是从海底打捞上来的货柜和污染物。
打捞行动于4月3日开始，已经从海洋中成功打捞了63个货柜和相关的数吨污染物。
AMSA响应总经理Mark Morrow表示，该作业已取得圆满成功。
“打捞团队在以如此专业和有效的方式清除海洋污染方面做得非常出色。我们感谢来自澳大利亚和海外的海员在全球性疫情期间在远离家园和家人的情况下完成了这项工作。
“通过打捞这些货柜以及里面装的数吨塑料和其他垃圾，我们确保子孙后代在未来几十年内不会在该地区的海滩上捡拾阳明货轮的垃圾。
“该项目预计需要壹个月的时间，完成时间为35天，其中包括天气造成的7.5天延迟。
“此外，尽管最初预期有60个货柜，但我们已经打捞了63个货柜，这是壹个了不起的成绩。”
2019年12月，AMSA与Ardent Oceania签署了壹项合同，进行清理工作。
Ardent的方法是使用定制的钢制篮筐，将其降落到海底，在那里远程作业的水下航行器协助将货柜和相关的垃圾转移到篮筐中，然后送到船上。
海上施工船MV Pride进行了四次进港作业，以卸下打捞的货柜，这些货柜在专门建造的设施中进行了处理，并在可能的情况下进行了循环处理。
最后六个货柜现在将由AVCON项目在纽卡斯尔港的设施处理，然后改设施将停止使用。
拆除和处置63个货柜的打捞作业总费用约为1,700万美元，除非完成打捞，否则将由从船运业收取的征费提供资金。
自2018年6月发生污染事件以来，AMSA壹直试图与YM Efficiency货轮的台湾船东阳明海运公司接触，他们负有从海底清除剩余货柜的责任。
AMSA首席执行官米克·金利（Mick Kinley）表示，该作业最终表明阳明公司及其保险公司反对清楚这种污染的说法是壹派胡言。
阳明公司及其保险公司大不列颠保赔协会（Britannia P＆I）尝试了书中的所有技巧，以推卸其清理货柜的责任。
“他们说试图清除这些货柜是危险的。那是错误的。
他说：“他们说，试图将其清除会给环境造成更多破坏。这是错误的。
“他们说这些货柜及其所装的东西不是污染。有数吨的垃圾表明这也是错误的。
“阳明公司没有借口，应该付款。”
AMSA已在联邦法院提起法律诉讼，要求向阳明公司及其保险人追偿与打捞作业有关的所有费用。
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