特斯拉需要中国这个全球最大的汽车市场来取得成功。消费者对新能源汽车的需求以及政府的支持大大提升。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近警告称，如果不在中国生产，特斯拉将无法每周生产1万辆Model 3电动轿车（该公司多年来一直致力于此），也无法以3.5万美元的价格推出人们期待已久的基础车型。
马斯克在该公司2018年第四季度财报电话会议上表示：“底线是，我们需要上海的工厂来实现这一目标。”
然而，和其他美国汽车制造商一样，特斯拉在中国面临着相当大的竞争。
汽车咨询公司ZoZo Go的创始人Michael Dunne表示：“去年中国生产的电动汽车占全球产量的一半，而美国占大约20%。在规模和产量方面，中国显然遥遥领先。
已经在中国运营的电动汽车制造商包括：
于2018年9月上市的蔚来
巴菲特投资的比亚迪
大众汽车和通用汽车的合作伙伴上汽集团
吉利汽车（沃尔沃的母公司）
北汽集团及其子公司北京电动车股份有限公司
一系列电动汽车初创企业包括拜腾和威马汽车也正在中国崛起。
根据ZoZo Go，自2012年以来，为了让中国消费者买得起新能源汽车，中国政府为汽车制造商提供了大约600亿美元的补贴和刺激措施，使得汽车制造商从中受益。
但正如马斯克最近哀叹的那样，特斯拉一直无法从这些补贴和税收优惠中受益。举例来说，如果一辆Model S在美国售价在8万美元左右，那么在中国的税后售价将在14万美元左右。
在特斯拉计划在上海的工厂开始生产之前，该公司在中国生产汽车的成本可能仍然会非常高。
尽管特斯拉在上海的超级工厂Gigafactory 3的建设已经开工，但该公司尚未向美国证券交易委员会提交一份8-K的文件，以证明它已经获得了资金，或获得了重要合作伙伴来建设该工厂。
与此同时，宝马、奔驰、奥迪和丰田等非中国汽车制造商已经在亚洲建立了滩头阵地，它们通过与当地企业建立各种合作关系，在亚洲进行生产和销售。
汽车业市场策略师Rebecca Lindland指出，特斯拉在中国确实有一大优势：
“中国政府给予了特斯拉极大的帮助，为其提供了一种特殊的豁免，使其能够在中国成为一家独立的外国汽车制造商，而不需要本地合作伙伴。”但她也警告称：“特斯拉仍需盈利销售这些产品，需要让消费者支付一大笔钱。
除此之外，特斯拉及其特立独行的首席执行官马斯克的设计在中国仍有吸引力。Lindland说：“埃隆·马斯克就是特斯拉的脸。人们想要支持他，支持他改变交通面貌的使命。人们很清楚他为什么这么做，因此可能会被他吸引。”
J.D. Power负责全球汽车业务的高级副总裁Doug Betts补充道：“我认为，在某种程度上，他们面临的最大的风险将是像蔚来这种拥有大量现金、在汽车设计上投入了大量资金的公司。当地公司的一个特点是他们了解当地的文化，而特斯拉可能很难适应这些事情。”
来源：CNBC, 译者： Vanessa Chen
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