山水洲城，草长莺飞。长沙国际铁路港内，一辆辆满载的大货车，正在排队进入海关查验平台。旁边的铁路线上，巨型门吊在空中运转，将一个个集装箱吊上中欧班列。
"集装箱里都是汽车零部件，这是一个公司的货运专列。"场站工人邓峰告诉记者，从白天开始备货、装货，到晚上10点办完所有手续，班列会准时从长沙驶向中亚和欧洲。
忙碌的场站，堆积的货物，穿梭的列车……这里的一切，似乎没有受到新冠肺炎疫情的影响。
"春节以来，班列有停运吗？"记者问。
"不仅没有停，反而逆势增长，保持每天一班的`天班`开行。"中欧班列(长沙)路线运营方--湖南中南国际陆港有限公司总经理叶红宾说。
"工厂停工，运输断了，哪里找货发运？"记者追问。
"我们打了十多天的提前量，在年前储备了21趟班列的货物。"叶红宾告诉记者，疫情肆虐之下，进出湖南的航线、公路、水运不同程度受阻、停滞，而长沙的中欧班列前期没有出现停运、缓运，后期在多部门"无缝联动"下更是大幅增长。
截至3月23日，长沙共发运中欧班列67列、6054个标准集装箱。其中，1-2月同比增长142.8%，各项指标位居全国前列，成为疫情期间为数不多的"天班"城市，有力保障了进出口货物贸易通道的畅通。
不降反升的背后，离不开湖南省统筹疫情防控和经济发展的决心，也是实施"开放崛起"战略的硕果。近年来，位居内陆的湖南，不断"向外"寻求新动能，外向型经济实现跨越式发展：2019年进出口总值4342.2亿元，增长41.2%，增速中国第一。
据长沙市物流与口岸办公室主任杨莉介绍，6年来长沙已开通了10条中欧班列线路，2019年发运411列，增长189.3%，跻身中国第五，成为中国极少数往返实载率、回程比率等均达到100%的班列平台，其中长沙至明斯克线路发运量居中国第一。
前期的运营积累，加之堆场存货容量提升，使得长沙成为疫情期间湖南对外运输的"中流砥柱"，对周边地区产生"吸附效应"。
叶红宾说，湖南本地的拖车在2月中旬恢复运行，即使在疫情最严重的时期，"存货+本地货，每天很容易就能凑齐发运"。
见到长沙市物流与口岸办公室口岸管理处处长冯卫民时，他正在场站督查发运进度。疫情以来，他每天都要来这里。
"多部门联动很关键，海关加班加点接单、查验、放行，铁路场站专人统筹货源、箱源、车源，口岸办协调企业需求，大家都将中欧班列视为疫情期间的产业生命线。"冯卫民说，相关部门和企业建立了一个微信群，班列发运遇到任何问题，都能在最短时间内得到解决。
记者还发现，长沙开行的中欧班列，正在不断释放经济社会全面"复苏"的积极信号。一方面，不少企业提出了专列需求，不用"凑货"就能发运。另一方面，部分走海运的大企业，专门修改机械设备尺寸，适应班列运输抢抓海外订单交付速度。
"通过长沙至明斯克班列线路，不仅物流总费用大减，物流时间还缩减了三分之二。"中联重科国际业务管理部部长李宾说。
"从4月份开始，预计中欧班列(长沙)线路每天会稳定2班以上，全年将超过500列。"杨莉说，长沙的中欧班列展示出了强大的生命力，挺起了湖南"开放崛起"的"脊梁"。
汽笛响起，班列启程。稳定开行的"钢铁驼队"，坚定行进在"一带一路"上。
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