10月13日，在2016节能与新能源汽车产业峰会现场，工信部装备工业司副司长瞿国春对新能源汽车准入政策修订的原因进行了说明。他表示，随着新能源汽车保有量的迅速增长，安全问题更为突出。为了治理各种问题，对准入规则修订是必须的。
据中国电动汽车网10月14日消息，瞿国春介绍说，目前在新能源汽车领域，无论是企业还是产品层面均存在不少问题。从企业层面来看，散小弱是典型问题。据不完全统计，目前具有生产资质的企业有263家，但去年年产销量不足百辆的乘用车企有47家，客车企业有67家。“规模小、技术弱企业的存在间接使得产品质量不能得到很好的保障，且严重制约技术提升。”
与此同时，产品安全问题备受关注。从去年的9起到今年上半年的8起，事故发生频率有所提高。由于安全问题直接关乎消费者生命安全，在修订的规则中也着重对安全标准进行了强调。
据瞿国春透露，未来产品准入将提高性能要求，增加安全性检测项目，检验标准将增16个，专项标准也从22个增加到38个；产品追溯性要求也将有所提高，关键部件必须具有相关标识；企业也需要强化安全监管，建立包括车辆安全、故障、能耗等数据库，产品全生命周期档案也将同步建设，此外还需要建立安全事故应急处理事故，进一步提升产品性能，推动技术进步。
值得注意的是，新规对于新能源汽车的“范围”进行了重新定义，将部分产品“剔除”出了新能源汽车范畴，“具体规定等程序完结后会尽快发布。”
据中国电动汽车网10月14日消息，瞿国春介绍说，目前在新能源汽车领域，无论是企业还是产品层面均存在不少问题。从企业层面来看，散小弱是典型问题。据不完全统计，目前具有生产资质的企业有263家，但去年年产销量不足百辆的乘用车企有47家，客车企业有67家。“规模小、技术弱企业的存在间接使得产品质量不能得到很好的保障，且严重制约技术提升。”
与此同时，产品安全问题备受关注。从去年的9起到今年上半年的8起，事故发生频率有所提高。由于安全问题直接关乎消费者生命安全，在修订的规则中也着重对安全标准进行了强调。
据瞿国春透露，未来产品准入将提高性能要求，增加安全性检测项目，检验标准将增16个，专项标准也从22个增加到38个；产品追溯性要求也将有所提高，关键部件必须具有相关标识；企业也需要强化安全监管，建立包括车辆安全、故障、能耗等数据库，产品全生命周期档案也将同步建设，此外还需要建立安全事故应急处理事故，进一步提升产品性能，推动技术进步。
值得注意的是，新规对于新能源汽车的“范围”进行了重新定义，将部分产品“剔除”出了新能源汽车范畴，“具体规定等程序完结后会尽快发布。”
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