中国车企的海外布局，在经济体量和企业能力等各方面已经达到一定水平，分散风险和全面发展成为当前发展的一个特征。或许在不久的将来，一家中国的国际车企便会诞生。
中国车企的国际化战略，正在开启以海外经营为主的2.0阶段。
长城汽车加速出海转型
2月17日，长城汽车宣布，将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方签署的协议，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年年底完成此次交易。
这是继印度塔里冈工厂后，长城汽车与通用汽车达成的又一笔收购。上述两笔交易完成后，加上去年建成投产的俄罗斯图拉工厂，长城汽车在海外的全工艺整车工厂将达到3家。
收购印度工厂时，长城汽车全球战略副总裁刘向上表示，这是长城汽车全球化战略的重要布局。随即，长城汽车携旗下哈弗、长城EV等品牌亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略。
而此次收购泰国工厂，更像是完善长城汽车的出海模式，即海外制造整车再出口到其他市场。“近两年长城汽车对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。”刘向上说，“长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国家。”
短短两个月内拿下两个海外工厂，意味着长城汽车国际化战略正在从出口向出海加速转变。这一模式已经让长城汽车尝到“甜头”，俄罗斯图拉工厂在2019年建成投产后，长城汽车在俄罗斯的销售增长289%。
收购之后在当地立足站稳是长城汽车的目标。印度虽是全球第四大汽车市场，但2019年乘用车销量不足200万辆，市场竞争激烈。所以，在收购之初，长城汽车便表达出要为当地创造就业岗位、提升产业配套、贡献税收的意愿。“一方要退出，一方想进入，这样的收购就比较顺畅。而且通用也是以SUV和皮卡为主，长城接手的话，快速投产就有基础。”一位汽车业内人士告诉上证报。
中国车企国际化进入2.0阶段
与长城汽车相似，上汽集团在印度、印尼和泰国建有整车工厂和配套的零部件基地，分别对应印度市场、东盟市场及澳新市场。上汽集团选择名爵作为其海外主品牌，在当地成功打开了局面。2019年，上汽名爵共销售29.8万辆，其中海外市场销量达到13.9万辆，形成了英国、泰国、澳新、印度等7个销量过万的规模级市场。“名爵作为百年国际品牌，是非常有底蕴的，在全球市场普遍具备号召力，海外消费者对于名爵品牌有着心理上的亲切感和认同感。”上汽乘用车副总经理俞经民在接受上证报采访时说。另一方面，上汽集团的产业体系则为名爵的海外发展提供了支撑，也让上汽集团有足够的底气做出到2025年名爵销售100万辆的规划。
“我们已经从第一步‘出海’走到了第二步海外经营，第三步是全球经营，成为全球企业对我们的考验还是很大的。”在俞经民看来，“全球布局、跨国经营”一直是上汽集团的心愿。
有着同样心愿的，还有吉利汽车。
2月10日晚间，吉利汽车发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车AB公司（下称沃尔沃汽车）探讨两家公司业务合并重组的可能性，两者合并后的全球销量将突破200万辆。其中，沃尔沃汽车凭借其在欧洲和美国的工厂、供应链和经销体系，销量分别突破了30万辆和10万辆。
此次合并重组后，吉利汽车与沃尔沃汽车在研发、采购、制造、销售等环节将形成更紧密的联系。华西证券认为，合并将催生各业务板块协同效应，“吉利一体化”势不可挡。这意味着，吉利汽车能借助沃尔沃汽车在欧洲和美国的基础，加速出口和国际化；吉利汽车也会助力沃尔沃汽车在中国市场切下更大的蛋糕。
乘联会秘书长崔东树认为，中国车企的海外布局，在经济体量和企业能力等各方面已经达到一定水平，分散风险和全面发展成为当前发展的一个特征。或许在不久的将来，一家中国的国际车企便会诞生。
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