近日，高盛集团发布一份报告称，中国动力煤进口从2016年起将急剧下滑。由于中国目前是全球最大的动力煤进口国，这将令全球海运煤炭价格进一步承压。从高盛以往的报告来看，对于全球近几年动力煤进出口一直持较悲观的态度。
最新的这份报告显示，中国对进口动力煤需求的急剧减少将导致海运动力煤价格下跌。高盛集团分析师将纽卡斯尔港低位收到基6000大卡动力煤现货离岸价2016年预期下调了17%至54美元/吨（236元/吨），并将2017年预期下调21%至52美元/吨。
事实上，中国煤炭市场已经进入深冬，煤价自2012年下半年步入下降通道以来，近期环渤海动力煤指数首次跌破400元/吨大关，报收于396元/吨。而进口煤数量已同比大幅下降。海关数据显示，2015年前8个月，中国煤及褐煤的进口数量为13859万吨，同比下降31.3%，进口金额530亿元，同比下降45.4%，进口均价为每吨382.4元，同比下降20.5%。然而，在产能过剩的同时需求却难以改善。中国电力企业联合会预计今年用电增在将在2%左右，将创17年来的新低。意味着未来煤炭价格仍将易跌难涨。早在2014年下半年，中国政府针对煤炭行业全面亏损已经出台了一系列救市政策，其中就包括提高进口煤进入中国市场门槛的政策。
值得注意的是，高盛集团此前针对全球动力煤进出口市场还曾预测认为，动力煤需求仍将增长但增速较慢，在2018年前增长速度仅为2%，原因同样指向中国因素。历史数据显示，2008-2012年全球动力煤需求量每年增加6000万吨。但2013-2018年，高盛集团分析认为全球动力煤需求量每年仅增加1500万吨。印度和日本、韩国将成为驱动需求增长的关键。
最新的这份报告显示，中国对进口动力煤需求的急剧减少将导致海运动力煤价格下跌。高盛集团分析师将纽卡斯尔港低位收到基6000大卡动力煤现货离岸价2016年预期下调了17%至54美元/吨（236元/吨），并将2017年预期下调21%至52美元/吨。
事实上，中国煤炭市场已经进入深冬，煤价自2012年下半年步入下降通道以来，近期环渤海动力煤指数首次跌破400元/吨大关，报收于396元/吨。而进口煤数量已同比大幅下降。海关数据显示，2015年前8个月，中国煤及褐煤的进口数量为13859万吨，同比下降31.3%，进口金额530亿元，同比下降45.4%，进口均价为每吨382.4元，同比下降20.5%。然而，在产能过剩的同时需求却难以改善。中国电力企业联合会预计今年用电增在将在2%左右，将创17年来的新低。意味着未来煤炭价格仍将易跌难涨。早在2014年下半年，中国政府针对煤炭行业全面亏损已经出台了一系列救市政策，其中就包括提高进口煤进入中国市场门槛的政策。
值得注意的是，高盛集团此前针对全球动力煤进出口市场还曾预测认为，动力煤需求仍将增长但增速较慢，在2018年前增长速度仅为2%，原因同样指向中国因素。历史数据显示，2008-2012年全球动力煤需求量每年增加6000万吨。但2013-2018年，高盛集团分析认为全球动力煤需求量每年仅增加1500万吨。印度和日本、韩国将成为驱动需求增长的关键。
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