C919大型客机首架机2日在中国商飞公司(简称"商飞")总装制造中心浦东基地总装下线，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。作为我国自主研发的大型客机，中国商飞积极融入全球航空产业链，聚集和利用国内外资源，构建起中国民用航空发展新格局。
实施大型客机项目对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，同时对我国经济和科学技术发展、基础工程学科、高端制造产业、服务贸易等整个工业体系的集成、带动、辐射作用明显。
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。C919具有"更安全、更经济、更舒适、更环保"等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
之所以被称为中国制造的首款大型客机，是因为C919大型客机为中国自主设计，具有完全自主知识产权。中国商飞以"主制造商-供应商"发展模式，最大限度地聚集和利用国内外资源，打造民机产业"生命共同体"，举全国之力，聚全球之智，基本建成了"以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球"的中国民机产业体系。
与其他产业不同，很难有一个国家的市场能单独支撑起整个航空工业。对于拥有高风险、高投资、长周期特性的飞机制造业来说，融入世界航空产业链是必然的选择。 放眼全球现代民航制造业，一个显著的特征就是技术高度密集、投入资金巨大、垄断色彩浓重。随着航空业的不断发展，世界航空制造业呈现出转包合作的格局。国际上大部分新开发的民用飞机都采用国际合作方式进行研制，主要方式就是转包生产。例如空客有1500多家供应商，分布在27个国家和地区；波音60%以上的零部件，也都转包给其他供应商。 因此，中国发展民用航空制造业，推进大型客机研发制造，必须融入全球航空制造业链，并不断提高在全球产业链中的地位，才能赶上甚至超过全球航空制造业水平。
工业和信息化部发布的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》明确提出，支持航空工业企业和研究机构在航空基础和前沿技术领域开展国际合作研究，不断提高国际技术合作层次和水平。同时，也支持企业采用多种形式扩大航空转包生产，鼓励国际合作研制民用航空产品，支持国内企业参与国际航空工业风险合作和分工，鼓励国外供应商参与国内航空项目的风险合作。
C919大型客机项目的实施，按照"中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化"的思路，形成较强的系统集成能力，推动国内外合作，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系，推动民机材料、标准件的自主保障。
中国商飞择优选择了GE、霍尼韦尔、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。
在上海浦东新区有一家为大飞机配套制造"血管系统"的公司--伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司。这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。2012年，伊顿与中国商飞上海飞机制造有限公司合资，成立了新公司。如今，该公司位于祝桥的新厂房即将建成，随着大飞机项目不断取得进展，公司年产值有望达到1亿美元。
2013年，中航工业与法国赛峰集团对等投资合作的民用涡轴-16发动机在法国成功实现首次台架试车。为支撑国产大飞机研制，中航工业与世界主要航空制造企业都建立了平等合作的伙伴关系。中航工业强度设计所、中国商飞与赛峰集团所属的拉比纳公司合资成立的飞机布线公司等40余家国内外知名航空企业陆续成立。
今年10月13日，中航工业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司与九元航空有限公司签订波音737飞机座椅合同。航宇嘉泰是国产民用飞机新舟60、ARJ21、C919及有关直升机的座椅供应商。该项目的合作为航宇嘉泰实现其航空座椅在波音飞机生产线安装奠定坚实基础。
航宇嘉泰总经理王廷江表示："通过跟九元航空的合作，我们正逐步跨进国际主流市场的大门，全球将多了一家来自中国的飞机座椅供应商。航宇嘉泰将按照国际化发展的要求全面加强企业建设，加快企业和产品升级，成为全球知名的航空座椅供应商。" 通过融入世界航空产业链，中国航空制造业正在世界民航制造业中发挥着越来越重要的作用，作为中国航空制造业的中坚力量，中航工业成飞、哈飞、沈飞等国内航空工业企业纷纷参与了包括空客、波音、巴航工业、ATR等在内的众多航空制造巨头的转包业务，使得飞行在世界各地的各种飞机上均标注上了"中国制造"。而正是这些航空制造企业为C919提供了机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段。
通过引进先进的技术装备，掌握大飞机组装技术，提高管理水平，学习国际先进的航空工业项目运作经验，还带动上游冶金、机械、电子等产业的发展，以及下游运营、维修、培训等技术服务产业的发展，培养一大批工程技术人员和产业工人。
中国航空业权威人士表示，未来，刚刚起步的中国民机产业还面临着研制经验和能力不足、民机工业基础薄弱、国际竞争日趋激烈等种诸多挑战。但是，近年来中国航空工业发生了翻天覆地的变化，在学习和创新中逐渐接近国际航空制造业的先进水平。
大飞机项目将给我国航空制造业带来质的突破，基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械都将产生突破性发展。随着国力和地位的提升，中国航空工业同世界航空业的关系正悄然变化，同台竞技，也彼此创造机会。
"中国的民机市场是全球的，中国的大飞机也面对的是全球标准。商飞向所有的系统供应商提出要求和规范，让他们按照我们的要求研制。我们利用了全球资源，但整体技术掌握在自己手上，具有完全的自主知识产权。"中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉说。
通过国际合作，走航空技术的引进、消化、吸收、再创新之路，这也是我国大飞机发展的必由之路。
许多专家指出，航空工业不能重走汽车工业的老路，市场换技术，最后失去了市场却没换来技术。未来如何通过进一步融入国际产业链来提升制造能力，赢得更为广阔的国际市场？需要我国航空制造企业不断加大科技创新，开展技术前瞻研究，与国外企业建立良好的合作体系，提高整体竞争力，唯有如此方能立于不败之地。
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