天津港--这个京津冀地区的重要海上门户，正用智慧赋能新一轮转型升级、提质增效。
完成此次"智能操作第500万箱"的天津港集装箱码头有限公司，去年4月开始了北区堆场自动化升级改造，总投资3.15亿元，今年实现了31台自动化轨道桥投入运行。期间，边生产、边改造。
智能带来的是科技飞跃，创造的是效率和效益。智能化技术的深度应用，使天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场克服了堆场面积受限及技术难题，作业能力提升了10%，设备利用率提高了35%，装卸效率稳定在30箱/小时以上。
此外，无人驾驶卡车在天津港也早已投入使用。记者在现场看到，四辆一组的电动集装箱卡车在无人驾驶状态下，熟练地穿梭在集装箱码头的岸边与堆场之间运送货柜。
"港口无人驾驶电动卡车技术实现了自主可控。"技术研发方北京主线科技有限公司创始人兼CEO张天雷说，天津港集团、主线科技、中国重汽组成攻关项目组，历时两年完成了包括智能感知、智能控制、智能调度等关键技术突破，实现集装箱卡车精确定位导航和智能驾驶。
在全程无人工干预的条件下，这款无人驾驶电动集装箱卡车最高行驶速度不低于35公里/小时，全局定位精度小于10厘米，轮胎吊/轨道桥下精准定位精度更是小于3厘米，还不到一个大拇指的长度，对位时间不超过10秒。正是在高精度护航下，无人驾驶电动集装箱卡车能自动识别并避让其他有人驾驶集装箱卡车、工程车辆、行人、港机设备等。
智能科技介入使更多码头工人从繁重的体力劳动中解脱出来。截至9月中旬，天津港集团的4辆无人驾驶电动集装箱卡车已完成20英尺及40英尺集装箱实船作业4500箱，并与集装箱码头相关智能系统、轨道桥自动化操作系统等无缝对接。
"传统集装箱码头转型升级要结合自身实际，应用成熟的自动化技术，才能实现涅槃重生。"天津港集装箱有限公司副总经理林洪为用一组数据作为例证，效率提升后，泊位资源进一步释放，船舶平均在泊停时下降18.3%；轨道桥司机所需人数仅为原来的30.3%；外部集装箱卡车滞场时间大幅度减少，较2018年缩减至45.6%。
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