随着“一带一路”建设不断推进,我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速,物流需求旺盛,中欧班列开行数量和范围大幅增加。2015年8月16日厦门自贸区海沧园区开出全国自贸试验区首条中欧(厦门)班列以来,中欧班列在厦门各级领导的大力支持下,在各级各部门的支持配合下发展迅速,并深受客户喜爱,从最初的一周一班,加运到每周二班,同时2016年12月厦门还被列入“中欧安全智能贸易航线试点计划”,成为中欧安智贸计划的首条铁路线试点。
2017年中欧(厦门)班列继续放“大招”。
一方面,为进一步加强与国内其他内陆及西部城市的互联互通与合作。在稳定原有线路(厦门-成都-罗兹)的基础上,5月6日厦门经西安中转至德国汉堡的测试班列顺利发车。
另一方面,面对日益增长的客户需求,为进一步增强中欧(厦门)班列的时效性、稳定性,更好地提升运营品质,中欧(厦门)直通线路应运而生。4月21日厦门直开莫斯科测试班列试运行,目前已实现稳定运行;7月8日首列横跨亚欧大陆,直通德国汉堡的中欧(厦门)班列直通线正式发车,紧接着第二列直通测试班列于7月15日发车,舱位供不应求,两列均为100%满舱,目前两列均按计划到达,第三列在途。
截至今年7月份,中欧(厦门)班列累计发运150列,共4149个40尺集装箱,累计货值约22.05亿元人民币。其中中欧(厦门)班列共发送出口97列,进出口货值累计16.56亿元;中欧(厦门-莫斯科)班列共发送出口6列,出口货值0.33亿元;中亚班列共出口43列,进口2列,进出口货值累计约5.17亿元。
记者在采访中看到,厦门作为“一带一路”的战略支点城市,正进一步扩大“一带一路”朋友圈,加快完善国家物流新通道的建设,放大“厦门+”的城际间辐射牵引作用,构建海陆空立体“新丝路”。
时效性稳定性再提升 闽开出首列中欧直达班列
各类车辆、吊车往来穿梭,将一个个集装箱装上铁路货车,满载42个集装箱货物的直通班列绵延超过1公里,场面恢弘……7月8日上午,一列满载液晶显示器、平板打印机、电梯配件、LED灯、服装、鞋等货物,出口货值达2100万元的中欧(厦门)班列从厦门海沧自贸园区出发,沿着古老丝绸之路的方向前行。16天后,这一“钢铁驼队”抵达终点德国汉堡。
这是福建省内开出的第一列直通欧洲的国际班列。全程共11866公里,相当于跨越了赤道三分之一的距离,由厦门海沧自贸园区直发,从阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,直通德国汉堡。
“直通避免了中途转关、解编等中间环节可能出现的问题,运行效率得到了极大提升,将会为福建及周边企业、物流公司及拼箱业务,带来更稳定、更快捷的运输通道,通过提升客户物流效率,进一步提升中欧(厦门)班列的口碑。”海投集团中欧、中亚班列项目经理赖金钱介绍道,“此外直达班列具有安全可靠、绿色环保、受天气影响小、运输时间稳定的特点,相比海运运输在途时间短12天左右,可以为客户减少资金占用成本,增加现金流。而相比空运拥有更大的承载量,且运输成本仅为空运的12.5%-25%。”据悉,费用上,班列也将通过政策扶持和提高创新服务水平力求与原有运输方式持平。
“值得一提的是,与以往的中欧货运班列不同,这趟班列中有两个集装箱是拼装的货物(即不同的货主共用货柜出口商品)。”赖金钱告诉记者,这是厦门首次实现拼装货柜通过铁路货运直达欧洲,此举进一步凸显了厦门作为“海丝陆丝”枢纽节点城市的地位。
首趟中欧(厦门-莫斯科)直达班列从厦门自贸片区海沧园区出发。
班列运营方告诉记者,铁路拼箱出口业务的开通,将为客户在物流成本和时效考虑中提供更多的选择和便利,有利于满足厦门口岸日益增长的出口拼箱业务需求。
在此之前,中欧(厦门-莫斯科)直达班列于4月21日正式发车,全程10920公里,其中国内段4354公里,国外段6566公里,途经厦门-南昌-南京-济南-锦州-满洲里-后贝加尔-莫斯科昆采沃,全程运行时间约14天。该直达班列的出口“乘客”,主要有花岗岩、人造花、鞋类半成品及配件、工程机械等,货值36.2万美元。
俄罗斯是我国重要的贸易合作伙伴,与厦门经贸往来密切。据厦门海关统计,今年以来,厦门对金砖国家进出口144.1亿元,同比增长59.6%,占同期厦门市外贸进出口总值的7.9%。其中对俄罗斯联邦进出口24.5亿元,增长41.6%。随着俄罗斯和中国明确“向新型双边关系迈进”总体框架,2016年双边贸易额已经突破千亿美元。中国政府倡导的“一带一路”政策,预计将为中俄实现2020年贸易额达到2000亿美元的目标提供强有力支撑。在这个政策的推动下,中俄贸易得到两国政府更多政策、资金、项目的支持,随着两国经贸合作进一步深化,彼此间的经济依存度越来越高,中俄的整体关系随之深化和发展,中欧(厦门—俄罗斯)直达班列在此背景下应运而生。
作为福建自贸试验区迎来挂牌两周年的献礼,厦门自贸片区“牵手”金砖国家俄罗斯,将进一步助推厦门与“一带一路”沿线国家和地区的国际产能合作、贸易往来及投资合作等方面的深入发展。
打造多式联运枢纽港 “厦门+”带动多边贸易
厦门海沧港区位于自贸园区西南部,蔚蓝的码头岸线旁一片繁忙,万吨远航巨轮进进出出,使得古老的港口焕发生机活力。伴随着中欧班列的开通,“陆丝”和“海丝”在这里实现了无缝对接,“丝路远帆”与“钢铁驼队”也因之相遇交会。
海投物流有限公司董事长姜敬东告诉记者,厦门港的强项依然是海运,但是海运到了欧洲,特别是欧洲的内陆城市,从基本港到内陆还需要另外的费用,而搭乘中欧班列则可以一步到位,加上政府相关扶持政策,不仅节省了一半运输时间,同时大大节省了客户的运输成本。“多式联运”使厦门的区位优势、交通枢纽优势和产业优势转化为竞争优势,不仅承担厦门地区的物流起运,而且承担周边省区、沿海港口的物流中转,对构建立体“丝绸之路”物流体系具有十分重要的意义。
“目前,全国有29个开通中欧班列的城市,大部分是直开,但厦门走的是城际合作的模式,更有利于带动沿线区域产业合作,班列运行更有时效性、更加稳定。”厦门海投供应链运营有限公司一位负责人告诉记者,“我们最早合作的城市只有一个成都,今年新增经西安中转至欧洲的线路。”
据介绍,为加强城际合作,增强“厦门+”的区域辐射作用,厦门海投供应链运营有限公司积极开拓测试西安线。5月6日和5月13日,中欧(厦门-西安-欧洲)测试班列顺利发出。
“厦门有良好的港口基础、产业基础,又面向东南亚这个宏大的市场。同时,厦门有自贸试验区的政策倾斜和优势,可以在更大范围内带动西部建设。”班列运营公司表示,厦门与成都、西安等内陆城市优势互补,将为内陆的企业找到新的出海口,充分发挥厦门“海丝”、“路丝”枢纽节点的作用,同时与成都和西安的合作也为厦门打通了广阔的西部市场,让“一带一路”辐射面不断扩大。
可以预见,未来将有更多东盟地区的商品经厦门进入欧洲、中亚市场,同时,欧洲、中亚商品也将大量经厦门进入东盟市场,以厦门口岸作为核心枢纽,实现境内外产能合作。中欧(厦门)国际货运专列的不断完善将为厦门以及周边货主和货代企业,提供一个介于海运和空运之间的新运输方式的选择,可以为厦门以及周边的经济和进出口,提供更好、更完善的服务。
班列开行之初,货源基本以福建省内货物为主。如今,货源地覆盖了福建、广东、江西、浙江、台湾等地,未来还有来自韩国、越南的货源,在不远的未来,直通班列即会成为东南亚及东亚与欧洲互通往来的又一高效便捷的大通道。
得益于中欧(厦门)班列线路的延伸,更多区域、更多产业的发展蒸蒸日上,新的物流、工业和商业中心出现了萌芽发展的态势。同时,吸引更多企业前来厦门周边投资,让一些在经济全球化进程中“被遗忘的角落”重新回到聚光灯下。“福建对石材处理的技术和雕工享誉世界,但北方的石头价格比较便宜,中亚国家和俄罗斯的一些直接采购商,就逐渐把采购重心移到北方,中欧(厦门)班列开通以后,运输成本下降,他们又将采购重心移到福建的水头镇,出现了订单的回流,很多企业都表示已经实实在在地感受到班列带来的好处。”赖金钱说。
昔日,欧洲还在为中国“一带一路”倡议能给自己带来什么而观望徘徊。如今,不少国家加快步伐积极参与“一带一路”建设,搭上中国机遇快车。无数货物通过中欧班列在这条“钢铁丝路”进行“接力式奔跑”,前往世界各地。而“厦门+”的城际合作模式,将为这条“钢铁丝路”添上浓墨重彩的点睛之笔,全新的“丝绸之路经济带”注定会焕发出新的生机与活力。随着中欧班列的不断发展,运输线路的不断增多,最终受惠的不只是中国和中亚、欧洲,而将是全世界。中欧班列承载的是新丝绸之路上跨越万里的各地特产,必将托起共同繁荣,共同发展的“世界梦”。
多部门联合协作 为中欧班列提供运营便利
逐梦之旅并不是纸上谈兵,三言两语就能实现。从项目筹备、箱源组织、揽货、物流运输、出口拼箱、通关报检、吊装组列直到班列的顺利“远征”,一个个看似简单的步骤,背后是跨区域、跨部门、跨行业的统筹协调,分工协作。
“中欧、中亚班列的开通,始于‘一带一路’政策指引,成于南昌铁路局、厦门市政府、海沧区政府、漳州车务段及厦门市物流企业的通力合作,成于海关、检验检疫、自贸委、厦门市交通局等部门的大力支持。”班列运营方告诉记者。国际联运特点是各环节衔接紧密,测试班列铁总没有固定线条,需要协调的部门多且时间紧;为做好测试班列的顺利开行,漳州车务段从运力、价格、路线及运输组织方面提供最大便捷。海沧站积极做好车辆的集结、挂运,全力组织货物的检斤验货及装运。
“在测试中欧(厦门-莫斯科)班列时,铁路方面在运行前提供了好几条线路的对比,哪条线的效率最高,哪条线的费用最省,通过综合对比,给我们设计了一条既节省时间又节省费用的线路。”姜敬东说。
在测试中欧(厦门-德国汉堡)直通线路时,各环节各单位全力以赴、处处绿灯。如申请开行、发出电报及等待回复阶段,涉及沿线各铁路部门,环节多、协调量大,在中铁的大力支持下,仅用4天就完成全部工作。值得一提的是,该测试班列从决策到实施运行仅用时8个工作日,前后12天。
中铁集装箱运输有限公司的多式联运公司是中欧班列的全程经营者,该公司充分发挥中欧班列的专业组织能力,组织专业团队与铁路局积极研究班列组织方案,为客户设计全程物流方案,提供全程服务。
厦门海关方面在中欧(厦门)班列筹划之初便提前介入,设立专人专岗负责跟进,协调沿线海关采取便捷转关模式,为班列提供“一次报关、一次查验、全线放行”的通关便利举措,通过“安智贸”(即中欧安全智能贸易航线试点计划)促进国际海关合作,保障中欧(厦门)班列顺利平稳开行。“货物报关单刚刚审结完毕,不等货物登上班列,舱单信息就已经通过数据交换系统传送到了欧盟海关,实现监管互认,能够全程监控全长1万多公里的班列运行情况,这在以前是不可想象的。”姜敬东说,伴随着“安智贸”项目的引进,中欧(厦门)班列更加互联互通,一箱货物刚刚从厦门登车,相关信息就已经通过数据交换系统传送到了波兰海关沿途相关国家海关,货物在沿途几乎不需要开箱查验。
厦门检验检疫局切实落实规范要求,利用厦门口岸入境电子闸口系统及总局中欧班列信息化系统,实现出入境货物数据信息共享和统计查询、海运及铁路申报数据信息推送、检验检疫查验和放行指令推送等功能,实现检验检疫、海关、铁路等部门的数据交换。他们还与厦门海关等部门密切协作,充分发挥国际贸易“单一窗口”平台优势,对班列货物实施一次查验、一次放行,携手为中欧(厦门)班列提供更好的通关环境。
在中欧班列顺利运行的过程中,各流程部门大胆创新,开拓新思路,探索新网路,开辟新道路,用智慧和汗水为中欧班列提速增效。
管子曰:“圣人能辅时,不能违时。智者善谋,不如当时。”把握住历史机遇,承担起历史重任,中欧(厦门)班列利用其得天独厚的优势,必将得到更多国家和企业的认可。
当悠远的驼铃声穿越历史的星空,昔日的落雁孤烟幻化成一条条蜿蜒的铁轨,古老的丝绸之路必将再一次熠熠生辉。
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