iPhone组装商、电商平台和房地产开发商通常不会在同一行业竞争——除非是中国的电动汽车业。
这是因为市场向电动汽车的巨大转变刺激了传统汽车制造商、初创企业，以及互联网、电商和房地产业巨头向该行业投入数十亿美元巨资。即便政府取消了对电动车行业的补贴，这股投资热潮仍在继续。
目前，在中国注册的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍还多。尽管今年电动乘用车销量预计将达到创纪录的160万辆，但这可能仍不足以维持所有生产线的运转。这警告人们不断膨胀的电动车市场可能会崩溃，只留下少数幸存者。
上海罗兰贝格管理咨询公司合伙人兼策略咨询师Thomas Fang表示，“我们将看到电动车行业出现大浪淘沙。这将是决定电动车初创企业生死的时刻”。
至少有24家电动车品牌将在本周开幕的上海车展上亮出新车型，其中包括新兴超级跑车制造商前途汽车，已在美国上市的蔚来汽车，以及业内知名前辈比亚迪。
据彭博新能源财经研究发现，近年来，不少初创企业进入全球电动汽车业，并自2011年以来募资180亿美元。最大募资者大多是中国企业，包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车。
这些初创公司承诺每年的总产能达到390万辆，这其中并不包括全球大型汽车制造商的产能。
中国很大，但也并没有那么大。据彭博新能源财经表示，在政府大额补贴下，2018年中国电动乘用车的年销量才刚刚超过100万辆。
据中国汽车工业协会数据显示，电动汽车销量仅占2370万辆乘用车总销量的4%。
与此同时，中国传统汽车销量目前呈直线下滑状态。由于经济放缓和中美贸易关系紧张打压了消费者信心，中国3月份传统汽车销量连续第10个月下滑。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在中国的低汽车渗透率背景下，新能源汽车市场仍有巨大发展空间。但这是一个能者竞争的市场，弱者将被淘汰”。
政府推动电动汽车的发展是为了帮助减少空气污染和石油进口，以及发展高科技制造业。
中国领导人希望到2025年新能源汽车（包括纯电池电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车）的年销量达到700万辆，占比中国整个汽车市场的20%。
即便是这样的销量也很难养活少数几家公司——更别提几百家电动车汽车制造商了。一家工厂通常需要每年生产至少数万辆汽车才能盈利。
另一个不利因素就是财政部上月宣布取消补贴，意在鼓励汽车生产商依赖于创新而非补助。部分车辆高达7500美元/辆车的补贴将减半。
咨询公司Deloitte Tohmatsu Consulting驻东京合伙人Zhou Lei表示，“随着补贴调整，部分技术不够先进的电动车初创企业将消失。行业将重新洗牌”。
此外，特斯拉、大众和福特等众多全球巨头都计划向中国市场投放大量国产电动汽车。
特斯拉今年开始在中国销售其首款大众市场车型，并计划年底前在上海开始生产汽车。据工信部数据显示，特斯拉去年在中国售出14467辆汽车。
丰田、菲亚特、本田和三菱选择了一条捷径：它们都计划销售由广汽集团研发的本质上相同的汽车。
考虑到历年业绩记录、产品线以及现有客户群，比亚迪等更成熟的本土制造商可能能够经受住竞争和补贴下调的考验。
据彭博编制的数据显示，至少自2000年以来，这家巴菲特参投的公司已连续6年实现营收增长，并实现盈利。
重金投资电动汽车的非汽车制造商企业包括富士康科技、阿里巴巴和中国恒大。以房地产开发闻名的恒大已宣布将在未来3至5年内成为全球最大电动汽车制造商。
罗兰贝格管理咨询公司的Thomas Fang表示，“实际生产所需的投资是他们在市场营销和产品开发上投入的数倍。这就是为什么我们看到部分企业推迟了大规模生产计划”。
总部和生产设施位于加州的法拉第未来尚未开始生产第一款车型。
来源：Bloomberg, 译者：Jennifer Lu
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