3月24日，工信部发布的《关于推动5G加快发展的通知》（下称《通知》）提出，促进“5G+车联网”协同发展。“5G车联网，是5G商用和智能汽车两个万亿产业的重要交集点。”高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升向上证报表示，发展5G车联网，能同时推进汽车产业的转型升级和5G产业的快速发展。
激活车联网应用场景
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与人以及车与网（即V2X）之间，采用无线通讯和信息交换的大系统网络。车载信息服务、智能网联和智能交通被认为是车联网的3个发展阶段。
不过，车联网并非5G时代才有的新事物。
4G时代，车联网已经实现了车载信息服务的功能，在新能源汽车上还部分实现了智能网联功能。一位车企工作人员介绍，按照国家规定，车企要远程实时监控其生产的新能源汽车数据，并按照有关标准和要求接入新能源汽车公共数据采集平台。
但4G在车联网应用中已“捉襟见肘”。理论上，4G与5G的传输速度相差10至100倍，5G技术将极大拓展车联网的应用场景，这亦是此次《通知》提出的“丰富应用场景，探索完善商业模式”目标所在。
“5G的应用将彻底激活车联网。”均胜电子智能车联事业部中国区总裁屠科告诉上证报。在他看来，网络速率、时延、接入容量到MEC（移动边缘计算）、网络切片的引入，使“5G+车联网”成为未来智慧生活的一大支撑。
被5G赋能后，车联网将开启自动驾驶、感知共享、远程驾驶、高质量视频等一系列新的应用场景。据均胜车联V2X产品经理杨鹏介绍，公司C-V2X平台产品支持超过15个场景。“现在还有一批新的场景正在制定，我们还能按需定制单独定义的特殊场景。”
“聪明路”上的“智能车”
此次《通知》明确，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程。在业内人士看来，“智能车”与“聪明路”将同步发展。
“L2级别的智能驾驶，对路的需求只是具备通信能力的路端设备。如果发展到L3甚至更高级别，路端设备就必须加入MEC、AI、感知等融合设备。”屠科认为，车端感知能力的提升，势必会催生更“聪明”的路；路端设备能力的提升，也会推动更“智能”的车出现。
车与路的智能化，为智能交通和智慧城市奠定了基础。《通知》中提出，纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。吴冬升表示，这意味着智慧城市和智能交通是车联网产业发展的两大引擎。
“以我们在德国参与的智慧城市项目为例，该项目是为红绿灯的智能化改造和协作式车道转换，提供软件算法和硬件单元的整体车端设备方案。”屠科介绍，“5G车联网能把路和车都转化为城市的‘感知器官’。”
打通两个万亿产业
智能汽车一直被视为5G商用落地的一大刚需场景。
中信建投预计，2020年至2025年，C-V2X覆盖的城市内交叉路口将新增5.2万个，覆盖高速/快速路11.2万公里，改造投资合计628.4亿元，其中RSU投资181.8亿元。据安信证券测算，如果车联网路网基建从高速公路开始逐步覆盖全国公路，以目前建设改造数百万/公里计算，升级费用有望达到10万亿元级别。
车载终端方面，目前国内自主车企的中高配置车型均具备网联功能，长安汽车宣布从今年起不再销售非联网车型。据天风证券测算，智能汽车新增硬件采购额至少为3000美元/辆，以北京水清木华研究中心预计的2023年乘用车智能终端装配量将达到1416万套计算，车载终端市场将至少达到424.8亿美元的规模。
硬件之外，探索5G车联网商业模式，或将催生出更大的市场。朱琳说：“未来硬件不是问题，更多挑战来自运营端。如何整合各种信息并商业化是一个比较大的挑战，这也为市场留出了空间。”
当然，前景明朗的5G车联网，也面临不少挑战。在中国工程院院士邬贺铨看来，5G车联网的频率、安全、标准等问题亟待解决，由此延伸出的伦理道德、法律管理等问题亦不容忽视。
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